定位不明？INFINITI高性能系列IPL前途未卜？

ㄚ瘋

LKT

噹噹

大改款吧 出  G37Kxxxxxxx  機械增壓  哈哈 直接跳上400P 肯定有差XD

9935

大改款吧 出  G37Kxxxxxxx  機械增壓  哈哈 直接跳上400P 肯定有差XD
噹噹 發表於 2010-11-23 21:55

   

ㄚ瘋

大改款吧 出  G37Kxxxxxxx  機械增壓  哈哈 直接跳上400P 肯定有差XD
噹噹 發表於 2010-11-23 21:55

stanley4109

小澤

其實主要的原因是當初設計VQ37的時候就是針對純自然進氣逼到極限設計....一時要增壓...很容易超過
原始設計 ...
woodstock 發表於 2010-11-23 12:25

江郎才盡的FU , 被大大一言道盡！

除了更大CC數 ,  IPL可以借鏡BMW 或是 AMG 的路線  之前小弟我看過發現頻道中有介紹 M 理念

工程師： 全車重新設計！   (這句話背景當然是引擎世家bmw當後盾才敢這麼信心)

這也就是車廠底子的較勁了 我覺得lexus 推什麼F 感覺就是半屌子 搞個特仕板fu 另外凹！

回歸引擎技術 板上大大都很厲害  就不用說了  心臟決定一切 也是最昂貴的部份！

什麼時候看到引擎上IPL跟AMG的意義一樣就是真正脫胎換骨！ 想必大家都會異口同聲：唉呦 , 看不出來喔 IPL的捏

woodstock

江郎才盡的FU , 被大大一言道盡！

除了更大CC數 ,  IPL可以借鏡BMW 或是 AMG 的路線  之前小弟我看過發 ...
FLS_Zawa 發表於 2010-11-24 11:33

也不可能再出更大的CC數...3700-3800已經是V6的最高，上去就得做V8....而
小G要塞V8?...車頭過重的狀況會浮現...而且引擎室空間也不足，勢必要拉長車頭
也會造成很奇怪的車身比例，目前不管是賓士還是BMW都已經在降CC數...達到
CO2的排放標準...因此VQ勢必也是會降CC數打渦輪可能性最高(機械增壓可能性低...)
L牌推出那個F...本來就是幌子....不然怎麼會有安全氣囊不爆....

小澤

回復 28# woodstock

大大 我的意思是 除了在高CC數上琢磨 ,  更支持你的重點 「體質」方面 .  
更輕更強的體質（材料科技) 應該是新一波車廠軍備競賽的重點！
重新設計 有人說很漫長 , 但是我覺得有付出就有回報！ bmw 燒了更多的錢 用了那麼多工程師  成就「研發」精神以及實際 「參賽」也是研發人員最希望最實際的一環 當然前後發明那麼多顆引擎都塞進BMW博物館了 . 證明這一路是怎麼燒的 . 讓人很清楚 .  我相信日產換了一個雷諾老闆思維跟財源都會更加國際化 .  G37是一個美好選擇！ 看車 爬文 試車 最後比價 訂車
前後花了快兩年半最後證明我沒有錯 G37最棒「原廠車」選擇 （改裝風險就....）

呵呵 放過L牌吧 沒有它很多低調人士沒有出路  他們經理都說  開我們家車都是老實人 憨憨開 不會發生事情的～ 就好像全天下看到L都會保護他們 而且他是很聰明的不會出事情  
推那個LFA也不知道它到底是老實不老實人在開的～ 品牌自我亂象 試車還死人 它強調不就是5.0排量及內裝科技風～but 沒一篇文獻跟AMG 現役主流5.0跟做引擎技術比較～ 當然人家有技術官網 我這樣太刻薄！

woodstock

體質?....不覺得阿?....除了BMW的鎂鋁合金是被直六逼上黃泉....賓士在這點上並沒有著墨....
車體上也沒有比較輕盈....而是在風阻係數上做了很大的投資，不過這個前提是他們有很好很大的風洞....
這點上我覺得是看各家車廠的設計理念...畢竟使用輕量化要多三成的
成本勢必也要少賺三成....不是這麼容易跟進...而且我認為跟車廠本身的產線生產能力也有關....

ming

IPL一開始的發表
我之前就有說..只像是AUDI的S-LINE...
進化的程度太低了