VQ35HR & VQ37VHR

woodstock

3.5 or 3.7再加上缸內直噴,那.............
阿諾 發表於 2011-11-22 23:19

應該要說缸內直噴加上渦輪....因為缸內直噴的另一項好處是降低渦輪啟動的轉速，
讓渦輪引擎可以在1500-1800就開始最大扭力...起步就一路爆走到底了....

大威

有遇過A家L家車廠的"缸內直噴"...後來會吃黑油耶?!

woodstock

吃機油跟缸內直噴是兩個不同的概念，岐管噴射的噴油嘴是做在進氣歧管中，噴油隨著進氣時進入汽缸
好處是缸體好設計，剛性剛好就好(因為一體成形)，缸內直噴是將噴油嘴的出口在燃燒室上
，如此一來不只有進氣時可以噴油點火，壓縮行程時也可以噴油點火，可以縮小燃燒油量與燃燒的力度
有助於車輛定速巡航或者低負載怠速，少噴一點油量(也就不一定要噴足汽油..)而且可以有效的提升引擎
壓縮比，提高引擎的馬力與扭力...但是相對的燃燒室整體的強度會比傳統得來的更高，才有辦法
應付提高壓縮比的壓力與噴油嘴在內側所破壞的燃燒室一體成形...因此引擎強度勢必然要提升的...
如果再輔以雙渦流渦輪增壓與鈦合金軸心扇葉的渦輪...低速扭力會更加旺盛....打破以往渦輪車的渦輪遲滯
儼然變成一台大CC數感受的引擎...

阿嚕密

370Z不是缸內直噴的嗎

tommy0802

目前有缸內直噴的好像只有gtr-r35

牛頭醫生

有遇過A家L家車廠的"缸內直噴"...後來會吃黑油耶?!
大威 發表於 2011-11-23 00:28

    趕快把那部賣賣掉啦!!
三菱很久很久以前就已經有缸內直噴的車...十幾年前台灣也有幾部..小弟剛好就有機會接觸到..
但此技術一直無法發揚光大就是有他先天的缺陷存在....

缸內直噴就是稀薄燃燒...稀薄燃燒會缺少汽油潤滑進汽門...且燃燒室的溫度偏高...
橡膠的東西是能撐多久不潤滑 或是多高的溫度阿!!所以會把機油吃光光在我們這種黑手眼中覺得就是正常現象..

woodstock

開過奧迪的都知道....從沒直噴到現在....機油沒少喝過....(這個問我們大慶大大就最明白了^^)
BMW也從早期到現在...喝機油的比例沒有因為直噴多喝(也沒少喝...)
我覺得是引擎設計上的差異吧？....
反觀賓士直噴也推行多年....從無直噴到現在喝機油比率倒是比較沒聽到抱怨....

當年直噴與現在的直噴是兩個世界....當年沒有高壓噴油嘴...無法降汽油霧化，不要說效率...連燃燒都不完全
當時只能說是一種概念...只是被三菱實際推上產品線，因此各國法規基本上都很難容下排汙這麼嚴重的引擎
而今因為噴油嘴可以增壓並且將汽油霧化(噴油嘴很貴....過保壞一隻保證車主跳腳)...確實已經克服當年
燃燒不完全的問題，當時連NO之類的排汙據說都飆高...敢站在車後面的我都覺得實在嫌命太長....
現在不只沒有這類困擾，尤其供油電腦與感應器的進步，可以針對不同負擔不同微量的噴油...
反而是有直噴的排汙會低於沒直噴的車....未來十年要找到沒直噴的車....會越來越少...連TIIDA都上身....
可見車廠的重視程度...

PS.牛大的寶馬最近開的順不順啊?有在觀看F10.....等時機入手....

wilson

小弟的淺見認為 缸內直噴因能精準控制噴油時機 故燃燒效率(節能)是會有所提升的 相對的在不考慮節能下 以馬力為前提 直噴的確又能明顯的提升性能 因直噴系統的噴油時機能與整個壓縮點火暴發行程做最精密的結合 重點在取要經濟or性能取向 但若又想提升性能 又想保持節能就必須從機件本身的強度下手 比如鍛造活塞,連桿
而直噴也非沒缺點...如氣門潤滑不足or氣門溫度過高 導至吃機油 但從氣門材質本身下手或也許是個方法(鈦合金)
但提高的不只是馬力 連帶的車廠成本也跟上來...

wangvin2001

大威

趕快把那部賣賣掉啦!!
三菱很久很久以前就已經有缸內直噴的車...十幾年前台灣也有幾部..小弟剛好就 ...
牛頭醫生 發表於 2011-11-23 09:48

阿翰
那台gs是小舅子在開
目前每5000km補充1000ml機油
他說撐著先....因為剛買房,若再換車~

wilson

試想 以VQ35/37雙可變+缸內直噴+7速雙離合器變速箱 本人預估馬力約有10~15%的提升 油耗約有6~8%(以Golf-5代 200匹~6代升級210匹 有5%的馬力提升) 但V6的直噴油軌及高壓幫泵 加上6支直噴油嘴...成本肯定超高 而CO2並不會有明顯的降低 故應會改採VQ30DD做為基礎 (此為NISSAN於2005年發表的VQ系例直噴引擎)再修改機件or加渦輪...但這僅僅是小弟我個人猜測而己 直噴化+渦輪是車廠為了降CO2的手法之一 而往後只要是V6直噴 大CC數的車 肯定是粉貴粉貴... AUDI S5以V6 3.0 90度夾角直噴(保時捷引擎)+機械增壓+雙離合器變速箱 即是一例