TA的每日心情 | 開心
2017-9-20 14:01 |
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簽到天數: 1340 天 [LV.10]以壇為家III
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發表於 2012-2-2 23:39:19
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本帖最後由 woodstock 於 2012-2-2 23:41 編輯
我比較想聽看看BMW的三渦輪....
ALSTON 發表於 2012-2-2 22:05 
這一顆新的N57TU引擎 2993c.c.直6.4汽門.柴油
最大馬力 381hp/4000~4400rpm
最大扭力 740Nm/2000~3000rpm
有3具渦輪,2具小的可變幾何渦輪，1具大渦輪
多階段式增壓模式，低速時由2具小的可變幾何渦輪來分別對三缸增壓
到中高速時再推動大渦輪共3渦輪一起增壓的增壓模式
獲得最高可增壓到3bar (加上大氣壓力共為4bar)的增壓壓力
共軌噴射最高供油壓力由2000bar提高至2200bar的壓電式噴油嘴
配備 Blue Performance 低污科技符合EU6排放標準
會出現三渦輪其實不太訝異，因為BMW的渦輪技術老實說進化的挺快的
從早年的第一次推出雙渦輪335時，到後期單渦輪雙渦流...
到後來V系列引擎的雙渦輪系統...以及現在推出的三渦輪
可以說進展相當的迅速，三渦輪主要是因為直六引擎的特性，如果低速用大渦輪容易
渦輪遲滯，因此兩顆幾何可變的小渦輪分別由三缸的廢棄推動渦輪扇葉，配合保時捷
最早提出的可變幾何渦輪概念，讓渦輪的遲滯幾乎消失殆盡，因此低速即可以擁有大扭力
可是這種小渦輪的缺陷就是中轉速到高轉速時他的增壓效果很難再度提升，因此
在他們兩顆的後方再度銜接一顆大渦輪，等小渦輪推到一個程度的廢氣再推動大渦輪
就可以獲得超高增壓的效果...因此可以發現他的扭力已經暴衝到七十幾公斤....
相當驚人的數值...而且最可觀的算是馬力值...如果論目前3.0柴油大多數高級車也都在240-270匹
馬力就很不錯，多了這顆大渦輪的火力確實多推了一百多匹....實在可觀...把原來柴油車馬力
的劣勢完全轉化成優勢，現在車會針對渦輪進化，主要還是為了排放，因為在多檔位的自排變速箱
的問世之下，定速行駛時，通常可以配合檔位與電腦降低引擎轉速與減少渦輪增壓油耗，進而達到
自然進氣般小CC數的排放，反觀需要重踩油門的時候，可以再度發揮大馬力大扭力的優勢
滿足消費者的需求，這是目前車廠所追求的目標
PS.也因為各車廠都面臨這個環保標準....未來infiniti也會渦輪化...值得期待.... |
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發表於 2012-2-2 22:05:51
