重北輕南? 過路費標準不一

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阿峰

阿欽

大甲收費站 里程 158.7 台中縣
名間收費站 里程 234.4 南投縣
75.7公里,二高間距最長的兩個收費站
------------------------------------------
后里收費站 里程 162.6 台中縣
員林收費站 里程 218.2 彰化縣
55.6公 ...
SWAMO 發表於 2009-5-7 19:45

國三中部大甲至名間真的是滿長一段距離...
剛開始我也很納悶為何這麼長的距離沒有設收費站...
後來我找到一個理由...
因為中二高有一段從龍井後到霧峰間,幾乎是變成東西向高速公路
並沒有縮短南北的差距...
如果扣掉這一段,那大概是55公里左右...

鬍鬚林

流星

chihsen

大甲收費站 里程 158.7 台中縣
名間收費站 里程 234.4 南投縣
75.7公里,二高間距最長的兩個收費站
------------------------------------------
后里收費站 里程 162.6 台中縣
員林收費站 里程 218.2 彰化縣
55.6公 ...
SWAMO 發表於 2009-5-7 19:45

這個話題在網路上討論很久了...
發展到後期變成被利用來挑撥的題材
很討厭記者下這樣的標題
如同用"二等公民"來去下結論一樣討厭 抱歉

如果您有興趣 有一論點不仿讓您參考(實際考量已不可考)
國三我不討論(因為國三收費站的設置是參考國一 基本上平行)

一般人認為收費站設站站址考量是"距離"
其實還有另一重要的考量 "跨都會區(生活圈)"
為了方便大都會區短程通勤 設收費站時要避開大都會區

以每站40K間距來算
40         32五股-41林口間  泰山收費站 符合
80         69楊梅-83湖口間  楊梅收費站 符合
120   110頭份-132苗栗間  造橋收費站 符合
160   160后里-168豐原間  后里收費站 符合
200   198彰化-211溪湖間  員林收費站 (考量彰化員林都會區 所以往南調整一交流道區間)
240   240斗南-250大林間  斗南收費站 符合
280   270水上-288新營間  新營收費站 符合
320   319永康-327台南間  新市收費站 (考量永康台南都會區 所以往北調整一交流道區間)
360   356楠梓-367高雄間  岡山收費站 (考量楠梓高雄都會區 所以往北調整一交流道區間)
(咖早沒有台中嘉義鼎金系統)

所以您問后里-員林間 員林-斗南間
為何里程上有如此差距
應該有幫您解說到

至於汐止收費站....我也不知道@@"

小邵

Ranny

唉~為什麼都不說粉多收費站都有當地居民專用的公務車專用道~免過路費!
有哪位車友知道全台收費站免過路費密笈呢?!
...

小李

睡魔

其實還有另一重要的考量 "跨都會區(生活圈)"
為了方便大都會區短程通勤 設收費站時要避開大都會區
chihsen 發表於 2009-5-8 00:57

可是這樣考量的話,就失去了高速公路的意義了.
結果變成最多人使用的地方,花費最高的預算,卻是收入最少的.

chihsen

可是這樣考量的話,就失去了高速公路的意義了.
結果變成最多人使用的地方,花費最高的預算,卻是收入最少的.
SWAMO 發表於 2009-5-8 10:01

這些都是設站位置的推論啦...

假設收費站擺在永康台南(都會區)間
長途通過的車沒影響
區間的車反而選擇閃避
不但可能造成穿越市區車流大增(這可能是考量點...)
收益反而會更少

睡魔

這些都是設站位置的推論啦...

假設收費站擺在永康台南(都會區)間
長途通過的車沒影響
區間的車反而選擇閃避
不但可能造成穿越市區車流大增(這可能是考量點...)
收益反而會更少
...
chihsen 發表於 2009-5-8 10:27

別人我是不知道,但為了省一張回數票,結果去市區繞了30分鐘的路,我寧願花38元.
我一個開大貨車的朋友,下南部時都會從善化下交流道,再從東西向上中山高,就為了省一張回數票50元.
這路線我走過一次,下交流道後都是郊區的路,但我算一算,可能省了38元,卻多花了30元,還要浪費時間,不划算.
最好就是里程計費啦,早在數十年前(誇張點)就喊的沸沸揚揚的,結果還要等好幾年,牛步政府.

Ainge

其實我覺得台灣的收費真的是還好耶...
我比較在意的是塞車...
明明是開高速公路...每天上班從桃園到台北都在塞是怎麼樣....
我強烈建議政府高速公路如果平均時速低於60公里....收費站要停止收費....不然怎麼叫高速公路....

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