我想買2007年以後的G35, 一堆問題請教 !

kevinlai

宰了
做了
閹了
埋了
老婆最近很注意我的動向....存摺印章提款卡都被收走了
只留一張A-POWER卡給我加油用
因為她知道大車聚快到了

Calvin.Li 發表於 2009-6-25 01:41

快送她一個包..

彬哥

快送她一個苞..
kevinlai 發表於 2009-6-25 09:39

....風月 去太多了....

kevinlai

....風月 去太多了....
彬哥 發表於 2009-6-25 09:40

太邪惡...
是鮑...

woodstock

針對版主的問題:

1. 530的懸吊系統是前麥花臣,後多連桿. G35的是前雙A臂,後多連桿.單純的以結構來看,
    各種技術的文件上都顯示出,雙A臂結構在操控性上面比麥花臣好. F1賽車的懸吊系統亦是
    採用雙A臂的設計.  ...
阿傑 發表於 2009-6-25 09:35

大大的第一點...我提一個小小的補充...大大的說法在百分之九十的汽車上
是完全合理的！不過....麥花臣可以超越雙A臂...只有在一種特例...那就是BMW...
他不是不能用雙A臂...而是他堅持她的麥花臣的調教已經不輸給雙A臂...雖然新大七
使用上了雙A臂...可是普遍上共通的評價還是對於她的麥花臣給予最高的操控分數
原因很簡單...她的麥花臣不是真正的麥花臣...他還是有類A臂結構..而且全鋁合金結構
在輕量化的特質之下...比雙A還要靈敏...當初福特metrostar開發的時候評估過...
為什麼BMW就是可以這麼跩....他們也想模仿...可是最後還是出現了一段很大的差距...
他們自己內部的評估是...沒有辦法使用高成本跟進鋁合金架構...用錢砸下去....
普通車廠在成本考量上市無法達到的....另一方面也如翰大所說...歐系底盤的用料較好
扎實度還是比較穩定...撐起來就知道...其他車系的麥花臣...不在這個變態特例範圍內....

enjoy

大大的第一點...我提一個小小的補充...大大的說法在百分之九十的汽車上
是完全合理的！不過....麥花臣可以超越雙A臂...只有在一種特例...那就是BMW...
他不是不能用雙A臂...而是他堅持她的麥花臣的調教已經不輸給雙 ...
woodstock 發表於 2009-6-25 09:51

enjoy

針對版主的問題:

1. 530的懸吊系統是前麥花臣,後多連桿. G35的是前雙A臂,後多連桿.單純的以結構來看,
    各種技術的文件上都顯示出,雙A臂結構在操控性上面比麥花臣好. F1賽車的懸吊系統亦是
    採用雙A臂的設計.  ...
阿傑 發表於 2009-6-25 09:35

阿傑

大大的第一點...我提一個小小的補充...大大的說法在百分之九十的汽車上
是完全合理的！不過....麥花臣可以超越雙A臂...只有在一種特例...那就是BMW...
他不是不能用雙A臂...而是他堅持她的麥花臣的調教已經不輸給雙 ...
woodstock 發表於 2009-6-25 09:51

BMW有很多奇怪的堅持.
到現在E92 M3 420hp的馬力獸.煞車還在堅持用單活塞!!!
到底真的是因為它的麥花臣以及單活塞比較好嗎?
還是成本的考量呢?
我想我們都不是BMW的高層,事情的真相我們不得而知.
車廠當然不可能會對外宣稱因為是成本的考量............

此外,麥花臣本來就是從雙A臂所衍生出來的簡單型低成本的系統.
所以車廠如果宣稱是"類雙A臂"或是"簡單型雙A臂".也算合理啦!!!

woodstock

BMW有很多奇怪的堅持.
到現在E92 M3 420hp的馬力獸.煞車還在堅持用單活塞!!!
到底真的是因為它的麥花臣以及單活塞比較好嗎?
還是成本的考量呢?
我想我們都不是BMW的高層,事情的真相我們不得而知.
車廠當然不可能會 ...
阿傑 發表於 2009-6-25 11:13

我從E30 318i E36 325ise E90 一路開下來...真的有感受到他的煞車比同時代的車來的好...

(就算是M5...實測的100-0KM煞車也是可以在40M以內...還是很具水準...當然跟多活塞還是有一些

差異...但是可以在量產的情況做到這樣...還是值得鼓勵)

我爸在我小時候就常問我...為什麼BMW的煞車就是比其他款還有信心...他開這麼多車

最後還是鍾愛BMW(雖然他常壞= =)....她的煞車系統雖然沒有進入多活塞(確實是成本考量

因為多活塞需要卡鉗的鑄造技術...普通車廠不會想自己動手..多半外包...)要像BMW可以把單活塞

做的這麼有"效率"的...還是那句話...他始終是車廠的例外....麥花臣我有另一個見解...我認為是為了

空間考量...尤其是BMW的車頭需要輕量化...使用雙A臂的話...重量要提升..車頭會比較重...會降低

她多年來的車頭輕量化概念...其次是空間...麥花臣在怎麼樣都比較省空間...可以座艙前移並且達到

引擎室的空間不太侷促...增加散熱率...增加放渦輪或者其他設備的空間....所以除了現在的新七上了

雙A臂(因為空間夠...所以不一定要為了空間堅持麥花臣..而且七系列因為車長本身操控靈敏度就比

較弱，所以用此來彌補車長的缺憾)....我也認為其他車系應該還是不會上雙A臂...反正他的神話

已經被接受....^^

stanley4109

嗯嗯 我就是怕BMW的後續維修問題讓我受不了, 所以想買G35, 問一下, 如果小弟不幸買車, c/p值來說 (價格最低感受最強烈), 應該先換掉誰?

1. 避震器 (哪一家的?)
2. 輪胎
3. 加一堆拉桿
4. 剎車

那裏可以解限速阿?  ...
nwoandy 發表於 24-6-2009 21:25

3→4→2→1

小邵

Slash

看這篇文章555同伴的回文, 真是高潮迭起, 一氣喝成....

阿傑

我從E30 318i E36 325ise E90 一路開下來...真的有感受到他的煞車比同時代的車來的好...

(就算是M5...實測的100-0KM煞車也是可以在40M以內... ...
woodstock 發表於 2009-6-25 11:52

站在一般消費者"不滿足"心態的立場.
既然單活塞可以做到這麼好了,為什麼不用多活塞讓它更好? 呵~~~
蠻贊同BMW是因為空間考量而採用麥花臣這個論點的.
X3,X5,X6也都是採用雙A臂的設計.

woodstock

站在一般消費者"不滿足"心態的立場.
既然單活塞可以做到這麼好了,為什麼不用多活塞讓它更好? 呵~~~
蠻贊同BMW是因為空間考量而採用麥花臣這個論點的.
X3,X5,X6也都是採用雙A臂的設計. ...
阿傑 發表於 2009-6-25 19:22

車廠都不想投資吧....縱使是M.Benz的AMG卡箝也是向Alcon訂製...
四活塞以上的多半需要太多專業技術....其實不像台灣廠商開發的那麼少經費...
對於大車廠他們希望達到最佳卡箝...不然就乾脆外訂又可以維持好名聲....
多活卡箝上的學問...隱藏不少設計上的經驗累積...

enjoy

車廠都不想投資吧....縱使是M.Benz的AMG卡箝也是向Alcon訂製...
四活塞以上的多半需要太多專業技術....其實不像台灣廠商開發的那麼少經費...
對於大車廠他們希望達到最佳卡箝...不然就乾脆外訂又可以維持好名聲....
多活卡箝上的學問...隱藏不少設計上的經驗累積...
woodstock 發表於 2009-6-25 19:45

這點我相當有心得

350GT

車廠都不想投資吧....縱使是M.Benz的AMG卡箝也是向Alcon訂製...
四活塞以上的多半需要太多專業技術....其實不像台灣廠商開發的那麼少經費...
對於大車廠他們希望達到最佳卡箝...不然就乾脆外訂又可以維持好名聲.... ...
woodstock 發表於 2009-6-25 19:45

B的車價那麼貴,還會去在乎外購多活塞卡鉗的成本?不太成比例.
車廠的卡鉗不都昰委外設計的嗎?

G37

針對版主的問題:
3. 就我所知. Infinti房車的鐵灰色有兩種.一種#K51的鐵灰.另一種是#K52的鐵灰
    #K52會比#K51暗一點.#K51是G35(G37) Sedan所採用的. #K52是G37 Coupe所用的.
    就質感而言,個人曾以#K51與BMW的鐵灰色比較過.
    BMW的鐵灰屬於比較暗沉.而且較沒有光澤.
    相較之下,#K51的鐵灰就活潑多了.而且只能說,一整個就是亮!!!
    顏色這種東西很主觀.說實在的,自己看得爽,喜歡就好了.
阿傑 發表於 2009-6-25 09:35

woodstock

B的車價那麼貴,還會去在乎外購多活塞卡鉗的成本?不太成比例.
車廠的卡鉗不都昰委外設計的嗎?
350GT 發表於 2009-6-25 19:53

從無到有...開發金....要做就要能達到國際水準...我相信這是車廠如果想自己做四或者六活塞卡箝
的想法，不過如果研發了數億元...最後的結果被媒體抓去一測試...還是輸給了Brembo...
Alcon...AP...這些品牌...結果買車去的人還是花大錢去改Brembo的時候...車廠是需要斟酌
這個形象的傷害性...所以雖然看到很多多活塞卡箝打上車商的名字..事實上是代工品....
就是希望當顧客問起...這個卡箝是誰代工的....顧客滿意...買回去也不會想換掉...才是車廠最大
的利益...再者...開發整組的鑄造模具(因為對向活塞煞車，卡箝整組必須精準...並且公差要小...)
何處該一體成型...碟盤的材質...浮動碟的螺絲...煞車油的選用...來令片的挑選...都是組成一個
好煞車的關鍵...這整套下來...開發金必須銷售量大以後才能回本...但是平均分擔掉的開發金...
要賣多少車才夠....等回本的時候...差不多又要開發下一代的煞車(煞車本來也是從四活塞成長
到六活塞...未來慢慢也會流行到八活塞...世代不同了)...所以大車廠，是有辦法自己生產單或雙活塞
卡箝...因為不需要注意對向活塞的精準鑄造...結構簡單...任何房車都可以共用模具..
符合成本考量....至於特殊性能車款...還是訂名廠的...比較划算...

BMW我個人認為他不用多活塞的最大理由是....他真的很有自信煞車....雖然是單活塞
但是如果見識過M系列的活塞...您一定會留下深刻印象...煞車平穩度雖然會輸給對向活塞
系統...但是力道真的已經突破傳統單活塞的能力...

PS.最近看到某汽車百貨有在特價Brembo紅色六活塞350mm...十萬...
眼睛已經在發光 總代理全新品