2012-0525 更新-UpRev Osiris 2010 FX35 VQ35HR-修改調整ECU引擎電腦

阿雄

回復 199# gpectw


  了解

alex_chang

回復  alex_chang
我開頭就說了是系統電壓了啊！瞭解了不！
gpectw 發表於 2011-9-20 23:04

張大那系統電壓是多少V ?
因為真的不知道所以才問!

gpectw

回復 202# alex_chang
用電表量就知道了，電壓是會變動的13.0V~14.6V之間為正常範圍。

alex_chang

回復  alex_chang
用電表量就知道了，電壓是會變動的13.0V~14.6V之間為正常範圍。 ...
gpectw 發表於 2011-9-21 11:25

太感動了!
我終於知道我電壓要調多少了!

alex_chang

回復  alex_chang
用電表量就知道了，電壓是會變動的13.0V~14.6V之間為正常範圍。 ...
gpectw 發表於 2011-9-21 11:25

張大哥:
有車友去改電腦原本也式切換模式不會閃燈
後來跟大庭反映寄回美國,現在可以了!

所以你的也可以跟美國反應看看!

gpectw

回復 205# alex_chang
收到了，謝謝!

gpectw

2011-09-23 第四次修改Map2更新寫入ECU程式

供油補償設定


空燃比設定


點火角度修正


節氣門反應靈敏度設定50%前+5%，後段至100%則為+3%設定


經過低轉速域較易發生暴震區域小幅修正-1度
(因前次記錄顯示強度並不高，最高僅達1000出頭，本次修改後強度已有降低且次數減少，應屬適合的正常範圍)


本次0~100kph加速的AFR在12.0~13.0最佳範圍內


起步初值進氣量反應提昇

alex_chang

2011-09-23 第四次修改Map2更新寫入ECU程式

供油補償設定


空燃比設定


點火角度修正


節氣門反應靈敏 ...
gpectw 發表於 2011-9-25 14:29

張大你的一檔換二檔看起來有一點小不順；二檔換三檔看起來很順

ProCD

強到爆～～～

gpectw

電子節氣門反應曲線修改(等同市售的電子油門加速器)

這是美國350Z車主所做的修改測試曲線及數據







依其曲線及說明2300的設定較為適中，故我是選擇參考其2300曲線的設定重新計算調整適合於FX35上使用，
畢竟350Z的VQ35HR有可變揚程加可變汽門設計，而FX35的VQ35HR只有可變氣門，且考慮車重比不一樣，
所以電子油門的參數上下限數值有些微差異，故稍作變動比例數值上限最大值稍微提高並參考調整3D曲線
與其2300曲線相近但稍偏低一點。


更新後確實在加速力道上，會有明顯的感受更強勁一些，不用一腳到底油門全開的踩法急加速，
故反應上也會有稍快一些，於此已知如何變動電子油門曲線對應節氣門反應方式後，也另外
就經濟省油模式的程式組其電子油門反應曲線降低其最大值至75%左右，限制大腳到底也不會
節氣門全開，方能真正有效節制全油門的高油耗值，不過這個省油模式也就在測油耗紀錄時用，
跑完一桶油得到數據後就一直切換在使用性能模式程式組了，這個省油模式就留著那天要
休養生息時，再隨時切換過來使用。

gpectw

UpRev Osiris RTT即時同步顯示ECU工作狀態
這一陣子除了持續觀察油耗紀錄之外，也開始應用Osiris具備的RTT即時調校ECU的功能，
並將其同步錄影來做為事後分析觀察ECU的運作方式，且觀察自己修改的供油及點火是否
正常，爆震是否會產生，利用Osiris其特別將VQ35HR的爆震強度讀出顯示，即可看出
爆震的發生落點及其強度數據，來作為微調修正的依據。

下面截圖為標示說明



單獨顯示爆震強度與轉速的對應圖





這是最近其中一次的錄影放上了YouTube的連結(HD格式)
Osiris-RTT_2011-10-30_15-29-map1
(不知如何嵌入)

雖說爆震強度都不算高的輕微無感爆震，且多數會在踩踏電子油門變動較頻繁時產生，
至1/2強位置，若是急加速為2/3至到底的全油門，則轉速供油將急速進入高轉重載加速區，
因為供油濃度及提前點火時間有較正確的設定值，故進入了此區域Open Loop運作則
經幾次修正AFR及供油補償後，已無偵測紀錄到發生爆震的情形，
反倒是記錄到的均在低速中高負載區發生爆震，此區域一般改ECU的Tuner都不會去變動它
像UpRev初次幫我改的就沒有修改這一塊區域的供油或點火，均讓其保持原廠設定，
若不是使用RTT紀錄並錄影後觀察分析，將無從發現得知。


經過多次紀錄分析比對，於自己修改性能模式的供油點火參數，所幸有這RTT即時轉播
ECU工作狀態的功能，能夠清楚同步看到有產生爆震的工作落點及其強度數據，
據此得以修正補供油之比例和參數座標位置。
多次紀錄到的爆震基本上均為輕微無感爆震，若非透過讀出ECU偵測到的爆震強度數據，
也就很難知道爆震發生及其強度。
目前發現的就是原廠設定的供油點火參數在低轉速域重負載區，很頻繁的會產生
無感輕微爆震，經由RTT即時監看能夠得知落點及強度，就目前觀察到強度數值
在300~400以下則為無害輕微爆震，ECU不做延遲點火角限制，若達400~500以上
強度時則將依強度數據自動延遲點火角度大小不同反應，比較早些時間有偵測達到
2000強度左右的情形，經過陸續局部修正供油補償，最近幾次最高的強度均不超過
1000以上看來是要變更空燃比(AFR)才能有效消除爆震發生率及其強度。

自交車使用到現在，除在初期時間加用中油98約4~5次左右，現在加用的均為台塑全國的98
以此油品為調整供油點火數據，待完全調整ECU程式到最佳狀態時，再換一下中油98來記錄
觀察，是否會如在m01上看到有談論言及台塑98較中油98的燃燒速度稍快，若為屬實則能從
爆震強度紀錄來加以得到驗證。

截至最近的累計油耗圖表

enjoy

回復 211# gpectw


神人   

star

alex_chang

回復  gpectw


神人
enjoy 發表於 2011-11-2 15:41

那這樣我的電腦要給大庭改還是給張大哥改????

alex_chang

UpRev Osiris RTT即時同步顯示ECU工作狀態
這一陣子除了持續觀察油耗紀錄之外，也開始應用Osiris具備的RTT ...
gpectw 發表於 2011-11-2 13:15

改天我去找你測一下0~100
目前最佳成績6.6秒
100~200最佳成績18.2秒

給張大哥參考全部都是手自排撥片模式

gpectw

回復 214# alex_chang
若是要我幫你改ECU程式，當然沒有問題，可以按照你的想法來設定各組程式的工作模式，
到目前我已修改調整更新燒錄程式有十次了，不過必須先提醒告知的是風險可要自行評估承擔喔，

雖然現今FLASH Type的可重複燒錄程式記憶體的製程技術是很成熟，但總有製程不良的機率存在，
最重點的是在開啟更新程式燒錄過程時間當中，最忌工作電源及外在因素的干擾產生，
因為一但進入自我更新燒錄程式碼過程中時，
其FLASH ROM的防寫保護機制是在被解除狀態下直到完成燒錄程序才會再自動回復防寫保護狀態，
在這過程時間雖然只有十幾秒，但若電源異常(電池電力不足)或有外在電磁性干擾(電動椅操作或手機等)的因素產生時，
嚴重一點會造成FLASH記憶體結構損壞，這種情況時就必須換新ECU電腦了，
輕微的會影響程式碼寫入的正確性，這種情形時則要看程式自我檢查核對機制處理的好或不好而定，
說到此，把最壞狀況下可能發生的風險重點簡單的提出給你瞭解一下。

另外你2011年FX35的ECU版本，還不知道UpRev是否已完成破解，若是知道CircuiTek那裡已有改過和你同版本的
FX35後，則可以比較放心不會有太大問題。

以上提供參考。

gpectw

上回提到修改電子節氣門反應曲線，而後經再整理微調修改重新測試紀錄確認，
一般中低轉速的加速力道有明顯加強並非曲線變動的關係，而是我那時的供油
已將3200RPM以下50%以上引擎出力的目標AFR降低至設定13.07
(加上供油修正補償後會實測值進入13.0以下的AFR)，
使引擎其低轉速加載時的動能接近汽油引擎理論最大功率(12.0~13.0)的
空燃比區域，故能提供低速時較大扭力產生的原因。

下圖表是最近於2011-1113第十次整理更新修改調整的性能模式供油設定
(綜合交車後到今天所有的數據紀錄比對來說，性能方面是有增無減，
油耗km/L亦然提高，這是以性能模式設定程式來看的，至於較確定的數據，
則要拉長時間紀錄，越長時間越能反應真正數據)


在更新這次ECU程式的同時，燃油也同時換加中油98汽油來測試紀錄爆震情形，
經過記錄測試並無明顯不同於台塑98汽油，依然於中低轉速高負載區多少都會產生，
基本上均為低爆震強度的情形，期間有搜尋研讀相關討論文及技術文等，
大致上都有提到現代噴射引擎及日趨嚴格要求燃油效率的環保法規，
故車廠在供油設定上即是如此狀況，在十月份時我測試過供油加濃配合延遲點火角度，
是可以降低甚至消除低轉速高負載區的爆震發生，但油耗會因此而變差，
故假設引擎的缸內機件強度是足以容許這輕微爆震發生，並配合爆震檢知器來即時
修正延遲點火時間保護，當然就算輕微爆震強度卻不能讓其在高轉速重載區發生。

以下為最近幾次的爆震強度紀錄






11/06為測試確認關聯性提前保養更換機油及ATF油，爆震發生率情形有下降一些，
以我的駕駛方式和環境及測試的紀錄來看，原廠的5W30機油其耐用公里數約在
5000km更換週期，7500km應為極限(本次保養即在27378km)，因在自行不定期例行檢查
時發現機油黏度已有變化，又逢修改供油點火設定測試紀錄爆震強度觀察期間，於是就給它提前換油，
ATF還真xx的貴(NT$470/L)，量又多(10L)，這個ATF應該40000km的更換週期就可以了。









好一段時間沒有正式紀錄0~100kph數據比對，今天早上D檔踩了一下作紀錄


以上提供參考。

gpectw

回復 215# alex_chang
能有6.6秒已經很好喔，用撥片手動換檔能有此數據，看來你用的很得心應手，
是用D-Box測的嗎?

alex_chang

回復  alex_chang
能有6.6秒已經很好喔，用撥片手動換檔能有此數據，看來你用的很得心應手，
是用D-Box測 ...
gpectw 發表於 2011-11-20 16:54

對阿我都用p-boX

我猜你起步一定沒有用彈射.....
你起步用彈射應該可以6秒上下

我有沒有彈射差1秒

你用電腦不知道是不是偵測表速....有誤差

alex_chang

上回提到修改電子節氣門反應曲線，而後經再整理微調修改重新測試紀錄確認，
一般中低轉速的加速力道有明顯 ...
gpectw 發表於 2011-11-20 16:37

我變速箱油都是20000就換....我不用原廠不好用
我用速馬力 等級7速專用