2012-0525 更新-UpRev Osiris 2010 FX35 VQ35HR-修改調整ECU引擎電腦

alex_chang

聽大庭說我們的車8300~8500節氣門就關掉了
所以就是說引擎寫超過8500其實沒甚麼用

我點火角度有提前到17度是扭力好很多....但是一直擔心會不會爆震(沒機器可以測)
現在降一度調到16度扭力就差一點,現在4000轉在加速扭力沒有+17度來的好

我的2011電腦確定已經破解;但是我沒去改我在等頭段好了;在寫電腦.....

alex_chang

上回提到修改電子節氣門反應曲線，而後經再整理微調修改重新測試紀錄確認，
一般中低轉速的加速力道有明顯 ...
gpectw 發表於 2011-11-20 16:37

你看不到正式車友文章我之前文章

時間:2011.10.16 凌晨:03:00分
0~100公里
總共測試2趟
天氣:陰天 地乾
氣候:25度
度段:林口文化三路底
車上條件:alex78公斤
鋼圈:21吋
起步方法:全部彈射 2100轉起步


第一趟 檔位撥片    秒數6.6


第二趟 檔位撥片     秒數6.7

========分隔線=============
總共測試3趟
天氣:陰天 地乾
氣候:25度
度段:國道一號中山高 中壢戰備跑道
100~200公里
第一趟 檔位D擋     秒數20.1


第二趟 檔位撥片     秒數18.6


第三趟 檔位撥片     秒數18.2

alex_chang

回復  alex_chang
能有6.6秒已經很好喔，用撥片手動換檔能有此數據，看來你用的很得心應手，
是用D-Box測 ...
gpectw 發表於 2011-11-20 16:54

0~100我試過最少30趟
撥片都是贏在換檔秒差

gpectw

回復 219# alex_chang
測試電腦是直接由ECU讀出，此數據我有定速比對gps過是正確的，
表速很早前我就有提過是經過轉換為車速線訊號，才有較大的誤差值。

gpectw

回復 221# alex_chang
頭段原先在我評估要改電腦前，就有想一並考慮過，
經搜尋應可確認原廠頭段即為等長設計，頂多就是材質上的差異，
於增進效能上應改進不大，一般換了頭段的多半也換了高流量觸媒段，
這才是搭配修改ecu進排氣角度，發揮效能的地方，
不過目前並無直接對應給新fx35用的觸媒段，我是問過得到答案是用g37
的來合用，就我從美國350及370z車主改uprev的經驗提過，是將觸媒
連動保護功能關閉來避開故障碼鎖住的可能性，這種規避保護的方式，
是否會有後遺症是必須考量的，我是看過其它車種在一、二年後就出現
故障碼的狀況發生。

提供參考。

alex_chang

回復  alex_chang
頭段原先在我評估要改電腦前，就有想一並考慮過，
經搜尋應可確認原廠頭段即為等長設計 ...
gpectw 發表於 2011-11-20 19:09

因為我已經付錢買stillen台灣複製版~~
有很多車友都沒有改觸媒~但是都有真的比較順暢
100~200 秒數進步大概落在0.5秒~1秒上下~
所以現在才在準備電腦相關事項

gpectw

回復 221# alex_chang
電子節氣門的開度問題，我是一直在關注美國方面較詳細的
關於UpRev的改法，目前我的設定轉速上限為7850rpm回復是7650rpm
但在持續記錄觀察下，均未超過達7500rpm。
在UpRev osiris下有一項原廠預設開啟的電子節氣門自動控制保護功能，
在保護狀態下最大開度僅可到93%(4.2V)左右，不會全開100%(5.0V)，
美國370z車主試過關閉自動保護功能後，則開度便能全開，
轉速即可提升，但是定速功能將會失效，連帶一些連動節氣門訊號運作的功能都會異常，
也就是說解除保護模式下引擎高轉速運作下風險相對變高，故此我就沒有測試這項功能，
不知在CircuiTek改電腦的車友，定速功能是否還有效運作，若是功能失效的話，那就是
將保護模式功能關閉來達成，若還有效可開啟使用定速功能，那應該就是用改動可變氣門
的設定來達到提高轉速的方式，因為除了扭矩管理設定我沒動過之外，就是可變氣門
設定，這項參數是共用設定，也就是無分組可切換測試，所以在未弄清楚安全狀態下，
還是維持現有原始設定值，照我目前的理解改增壓時才必要動到這個設定才是。

提供參考。

kevinlai

ㄚ瘋

74131163

太強了 看的頭都昏了

gpectw

11/27 從FX50s-V8引擎的ECU電腦，讀取出Uprev Osiris其中幾項設定的數據表，
先提供其中一組性能模式的設定給各位研究參考。









同時也做了一些紀錄數據分析，下圖為空燃比的紀錄圖，實測的AFR好像不是很理想，
尚未完全發揮更高的性能出來，應該還能有微調修正提升扭力及其性能動力的空間。


提供先前所做的FX35空燃比測試數據圖，曲線相較下變動比較穩定。


加補一張美國350z上馬力機調測UpRev的AFR紀錄圖對照

gpectw

12/11 紀錄了兩部已改UpRev Osiris ECU電腦程式，
此次測試紀錄目的為紀錄改後的實際AFR曲線作為日後參考，因外在因素而未能達最佳狀態，
但記錄數據則不影響判讀，很可惜的是車型ECU版本，或許未能完全破解的原因，無法由
Chiper工具使用即時模式讀取出設定數據，顯示為該版本尚未支援此項功能，故便無法像
前面讀出FX50s的設定參考方式取得詳細的設定數據。

下圖為2011年版FX35的實測空燃比AFR紀錄


再來兩張紀錄圖為2010年版G37-C的實測空燃比AFR紀錄


此紀錄圖前面起步時轉速才剛過2000rpm但節氣門卻大幅自動限縮，
可能原因在輪胎打滑VDC作動降低動力輸出的關係。


補充一張美國370z的馬力及空燃比的動力測試圖作為參考

小威

李哥

gpectw

近期在更新Osiris軟體時，多了份UpRev Nissan Tuning Guide說明文件，
大致上簡述使用UpRev Osiris ROM Editor軟體具備在NISSAN各車型的各項
可用設定參數的概略工作方式及設置重點提要，且經過近二、三個月自己的
實際測試驗證並記錄各項參數的設定改變方式及引擎反應狀況等，有幾個
僅止於推論設想而未進行調整測試的參數功能項目，從這份文件上的說明
得到較清楚的了解，若未能先自行測試驗證記錄分析來比對結果，或許
先看到此說明文件的時候，未必能立即了解其中的意思及運作模式。
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以下就整理說明UpRev Osiris ROM Editor編輯軟體各項設定參數項目的
意義及概略工作方式，UpRev Nissan Tuning Guide文件上也有大概提到
GTR的增壓參數設定說明及VVEL相關參數說明，我也沒有實車來做實際測試
驗證，故就將其略過，僅就有在我的2010 FX35上的設定參數功能，做一
整理說明，以此提供給有興趣的車友研究。

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UpRev Osiris ROM Editor 各項功能設定參數簡易說明
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1. Fuel Parameters (燃油參數)
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1.1 Fuel Targets (目標空燃比值)
        X-軸 = BFS(基本燃油噴射時間ms)
        Y-軸 = RPM
        在此參數表格的數值將告訴ECU執行為AFR目標值。
       
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        此表格參數應該被設定成基準的AFR值，原則上設置好後即不需要再次調整它。
        應該使用燃油補償設定調整，ECU將依 MAF 數值計算即修正噴油時間，
        以便符合預設的AFR目標值。
       
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1.2 Fuel Compensation (燃油補償修正值)
        X-軸 = 未知的理論上的數值
        Y-軸 = RPM
        主燃油補償修正值表格為主要使用的參數表格。
        另外在較新或更高階的車型上有被使用的是冷啟動燃油補償修正值表格，
        當車輛仍然在暖車階段時，即使用此一參數表格使用，一旦冷卻水箱溫度到達 80°C，
        則ECU將自動轉到主燃油補償修正表格執行燃油補償修正。
        在參數表格中的數值代表一個改變以基本燃油噴射時間(BFS)為基礎的百分比，
        100% 為不做補償修正調整。
        高於100%即為增加基本燃油噴射時間修正調整，
        低於100%則為減少基本燃油噴射時間修正調整。
       
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        當燃油學習修正值偏濃或偏稀時，可修正微調此參數表格來做微調修正。
        基本上ECU可自動學習微調修正的範圍±20~±25%左右，一般若長期超出15%以上的
        長期學習修正值時，多半供油系統等相關部件已有異常的前兆。
       
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1.3 K - Fuel Multiplier (燃油K值倍乘係數)
        這是 ECU 使用決定基本的燃油噴射時間(BFS)的計算倍乘係數。
        基本的公式為：目前 MAF 數值乘 K 數值 = BFS。
        基本的燃油噴射時間是 ECU 將必須執行維持在目標空燃比值設定的14.7 AFR的理論上的噴射時間。
        這並非是最終實際的燃油噴射時間，而是 ECU 還將以 AFR 目標值為基礎的燃油噴射時間，
        計算加上燃油溫度，及其他變動的參數、和周圍條件等。
       
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        當更換了MAF或噴油嘴或燃油幫浦等規格有變動時，將需要修正 K 數值，以符合ECU
        計算正確的基本燃油噴射時間達成預設的 AFR 目標空燃比。
        K 數值參數的設置為盡可能接近實際基本噴射時間，增加 K 值將使供油變的更濃，
        減少 K 值則供油變稀，若要做更精準的微調則必須由MAF參數設置及主燃油補償數值，
        來進行調整。
       
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1.4 Mass Air Flow Sensor (空氣流量感知器 MAF)
        單一X-軸 = sensor 電壓。
        Y-軸線是靜態的。(不是可調整)
       
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        增加數值將增加噴油(量)時間，而減少數值將減少噴油(量)時間。

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1.5 Cranking Enrichment (啟動增濃)
        X-軸 = 燃油補償率
        Y-軸 = 散熱水箱溫度 (靜態不可調整)
        啟動增濃對燃油非常相似於燃油補償修正表格，基於 BFS 對應 % 於表格查詢。
        就像燃油補償修正表格在 100 以上時補償增加燃油噴射時間，
        和在 100 以下時為減少燃油噴射時間補償。
       
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        包含引擎啟動最小量噴射時間 1-4模式
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1.6 Cylinder Trim (汽缸微調)
        此項設定參數它將調整噴油器個別對應各單汽缸進行微調。
       

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1.7 Injector Minimum (最小噴射時間)
        在 ECU 運作正常操作條件下，維持最小的燃油噴射時間(最小噴油量)。
       

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1.8 Adjust Injector Latency (調整噴油器延遲)
        在NISSAN車系上 ECUs 的噴油器延遲，被一個簡單運算式(y= mX+ B)定義在 14V
        為Offset點，以常數 B 和 m 代出噴油器特性曲線斜率線。
       
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        若噴油器規格小於750cc時，通常使用內建已設定好的原廠規格數據即可。
        當變動規格需自定設置時，最好是取得噴油器的技術規格資料，並以在 14V
        及 8V 的資料點為設置範圍。
        14V 是為正常的操作基準電壓點，而 8V 的電壓點是為引擎啟動期間壓降的條件。

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1.9 Calculated Load (引擎負荷計算)
        X-軸 = 引擎轉速 RPM
        Y-軸線是靜態的。(不可調整)
       
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        ECU 藉由個別設定不同的RPM對應基本燃油噴射時間100%時的負荷計算基值。
        引擎負荷值將會影響自動變速箱反應的方式。
        自動變速箱電腦將會依據引擎負荷值來正確控制變速箱管線壓力。

gpectw

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2. Ignition Advance Parameters (點火提前參數)
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2.1 Ignition Timing (點火正時)
        X-軸 = 基本的燃油噴射時間;
        Y-軸 = 引擎 RPM
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        NISSAN的汽油引擎最大的汽缸壓力發生在12~15度的ATDC，將得到其最大馬力。
        在正時點火的表格數據是在火星塞被點火之後，在汽缸壓力達成最高的壓力的
        時間的一個表示法。
        故當火星塞應該是被點火的角度是在達成最高的汽缸壓力的12~15度ATDC發生時，
        ECU 即使用這個 "燃燒時間" 計算出適當的點火角度。
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2.2 Timing Main (主正時點火)
        這項參數表格在正常條件下會被 ECU 所使用。
       
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2.3 Timing High Det (爆震正時點火)
        這項參數表格在爆震檢知作用時 ECU 變換使用到爆震消除。
        在強制進氣的引擎上，爆震正時點火表格數據較好的設置為較低的數據約45左右。
       
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2.4 Timing Cold (冷溫度正時點火)
        這項參數表格在較新的NISSAN ECUs 中會出現(像是V8引擎)，而且它只被使用直到
        冷卻水箱溫度到達 80℃時，ECU 將改為以"主正時點火"表格使用。
       
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        在這裡的正時點火表數據並非點火角度而是汽油燃燒時間，雖然沒有方法如何將
        數據轉換成 DBTDC，但是當調整數據較高的數值時產生更多的點火提前角度是同樣的方式。

gpectw

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3. Cam Phasing (凸輪軸相角)
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        X-軸 = 基本的燃油噴射時間;
        Y-軸 = 引擎轉速 RPM
        進排氣可變控制閥門將依此參數表格執行。
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        VQ35HR引擎基本數據參數
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        壓縮比:                                        10.6:1
        紅線轉速:                                7500rpm
        揚程(進氣/排氣):                10.5mm/10.5mm
        作用角度(進氣/排氣):        248°/248°
        進氣開啟角度:                        2° BTDC
        進氣關閉角度:                        66° ABDC
        排氣開啟角度:                        68° BBDC
        排氣關閉角度:                        0° BTDC
        基本重疊角度:                        2°
       
        進氣凸輪角度
       
        排氣凸輪角度
       
       
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4. Rev & Speed Limits (轉速及速度限制)
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        在這裡的控制限制有二種方式，一個是對節氣門的限制，
        另一個為對噴油器的限制設定。
       
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        對引擎比較好而且較安全的設置是使節氣門限制而非燃油中斷限制的方式，
        設置的最佳方式是節氣門限制轉速低於燃油中斷限制轉速至少100RPM。
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5. Electronic Throttle (電子節氣門)
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        X-軸 = 未知的理論上的數值;(比例對應於油門踏板，但也不完全是)
        Y-軸 = 引擎 RPM
        在這一個參數表格的數值將影響節氣門反應性。
       
        ---------------------------------------------
        設定這一個表格數據大概是以嘗試性錯誤法來調整。
        通常提高數值將引起更多的油門開度，但是它是一個均衡行為，如果數值設定過度
        偏高，則節氣門可能變得不穩定。

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6. Torque Management (轉矩管理)
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        X-軸 = 基本的燃油噴射時間
        Y-軸 = 引擎轉速 RPM
        此參數只被使用於自動變速箱的車輛，在表格的數值是將在給定的轉速和負荷(BFS)
        預定的轉矩，ECU 將這數值傳送到自動變速箱電腦，以便自動變速箱電腦能執行
        適當的變速箱管線壓力作為換檔時機的依據。
       
        ---------------------------------------------
        這項設定參數表格特別對於強制進氣方式的引擎具有關鍵性影響。
        當換用較高的噴油器規格時，則在相同的 BFS 軸線下將得到較大的噴油量，
        則整個的表格數值曲線應該被向左偏移，以便自動變速箱在較低的 BFS
        能取得更高的轉矩。

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7. Idle targets (怠速的目標值)
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        X-軸 = 引擎冷卻水箱溫度。
        Y-軸線是靜態的。 (不是可調整)
       
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        ECU 將試著依水箱溫度及設定轉速來決定怠速時的引擎空轉轉速。

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8. DTC (PID故障碼診斷檢測保護功能設定)
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        在2010 FX35的 ECU上約有接近 200項的故障碼檢知保護項目可供設定開關。
       

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9. Settings (設定) - ETC on/off (電子節汽門控制功能 開/關)
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        關閉此設定時將使轉矩管理電子節汽門控制的方面失去功能。
        而關掉這項設定則將會有讓節氣門變的更線性的反應，關閉狀態時ECU將會試著執行
        節氣門開度由油門踏板的踩踏深度比例來決定。
        關掉這個設定也將使定速巡航控制功能失效，節氣門的反應將會相當敏感的反應。
       

阿達

哇~~  這是中文網頁嗎?

ALSTON

越來 越深了....

kenneth555