2012-0525 更新-UpRev Osiris 2010 FX35 VQ35HR-修改調整ECU引擎電腦

alex_chang

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3. Cam Phasing (凸輪軸相角)
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gpectw 發表於 2012-1-5 14:50

   張大哥我看星期天去找你好了

Calvin.Li

gpectw

回復 241# alex_chang
可以，正準備再次進行微調後程式更新，
並做一些小改裝工程，週六日應該都會在。

Stefan

胖東

gpectw

2012-0419
近日UpRev已反解出可控制水箱散熱風扇啟動溫度設定功能，並在新版更新程式中出現，
VQ35HR引擎系統僅有控制風扇啟動溫度的單一開關功能設定參數項，
而VQ37HR引擎系統則有三項控制參數，除了水箱溫度外，尚有車速及冷氣空調管線壓力參數，
組合變化控制為4X4格目，且散熱風扇為PWM工作形式可無段調整其工作點及轉速控制風量。



於2012-0418
更新程式後，變更設定散熱風扇啟動溫度為93度，並同時再局部微調供油AFR，
使在7000rpm以上降低出現爆震限制點火角情形發生。



不過在FX35上，風扇控制功能應尚未正確反解完成，實際上還是維持在100度原始設定溫度啟動，
或許要再過一陣子方能完成正確反解，至於VQ37HR引擎的部份，美國那邊370Z已有更新測試成功
G37未見到報告，應該也可正常才對。
有改UpRev的車友，或可回原來改ECU的地方詢問進行更新升級。

gpectw

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順便提供其他相關改裝的測試

自最近一次2012-0107微調UpRev Osiris ECU程式後，陸續再進行移動日行燈安裝位置及
著手規劃測試設計可調整限制發電機最低電壓的中間轉控制電路，
連同可控制自動並接入電池的-電池電壓穩定電容濾波器(非正規的稱之為逆電流)。

為移動日行燈位置到前進氣霸內不外露，因此製作了固定架，且剛好落在進氣罩口下方，
因進氣罩口位處較於氣霸口有著高低落差，故於行進中應無直接撞風，而是僅靠負壓產生
自然吸進氣，故想既已有了固定架，則附加安裝導風片固定於固定架上並斜角引導氣流
加速灌入進氣罩口，便就可容易簡單進行調整測試了。


先前的日行燈安裝位置


移動後的日行燈位置

第一次因只考慮移動安裝日行燈，未及影響到進氣自然流動的空間，固定架橫桿太前面，
正落於進氣霸到進氣罩口的流動空間路徑，裝好日行燈後上路，從OBD監視數據上立即
看出進氣量明顯不同以往，而於高速時再加速的反應是有明顯感覺較好，
先跑完一桶油後確認油耗則變差了。



第一次製作的日行燈固定架


未加導風片的前方目視


進氣流動路徑


第二次後移固定架，加上PP材質的導風片

於是檢視了進氣路徑的空間，確認必須將固定架往後移動到對齊進氣罩口正下緣，
而導風片則由固定架向前下斜45度角，向前引伸至前氣霸口距離約一半長度，
如此可於怠速或低速時保留自然氣流適當的空間，而於高速時則由導風片斜角
順勢灌風導入進氣罩到集氣箱，如此當可降低進氣道風阻係數。
而經過實測至今已跑完了三桶油，油耗及高速時再加速反應均有所提昇，
很值得自行安裝這項導風片，在此提供各車友參考。


累計至最近的實際油耗記錄
(2011/10間切換測試過一次經濟省油模式組供油程式，而後均為性能模式組供油程式)

連續三桶油(剛好超過1800km以上)是加上濾波器且設定發電機最低電壓為13.4V並有加上導風片，
之後的現在這桶油，拆下了濾波器來觀察其油耗影響差異性，目前來看是導風片的助益功能性較高。

後面將會陸續再製作測試使用超級電容(法拉級電容)來比較差異及影響性，
另外有廠商可能會提供像最近站上發起團購的鋰鐵電池並超級電容的產品，
提供零組件給我設計測試，若有進一步測試結果，將會整理後提供給各位參考。

gpectw

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自行設計測試製作的相關照片


第一次日行燈固定架，導風片稍前的測試


稍為往後移動固定架(還是第一次的固定架)，並暫時移除導風片的測試





發電機的輸出電壓控制訊號


截斷ECU輸出到發電機的控制訊號引接




電容濾波器及開關線組



控制器及濾波器安裝配置(目前設定限制在最低電壓為13.42V左右)


較早設計測試的一般電路無法正確控制的發電機中轉電壓控制器

以上提供參考。

貓頭鷹

好神

李哥

ㄚ峰

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自行設計測試製作的相關照片


第一次日行燈固定架，導風片稍 ...
gpectw 發表於 2012-4-19 19:15

神的領域
   

阿弟

小李

建志

請受小弟膜拜

大宏

大宏

回復 247# gpectw
請教大大以往開過MURANO的經驗
是否能為小弟標示進氣流動路徑(看不懂其右側孔吸風設計...擋成這樣怎能進風)
之前效法alex大用板子導流,我是做了塊白鐵板在左側導流
如果現在延升板子到右側,不知道效果會不會再提升?
大大有提及到pp板,那文具店賣的瓦楞板應該也行得通嗎?
白鐵板每次熄火後摸還真的有點燙
請大大開示

寶貝爸

天啊!!!這真的是太神了啦~~

gpectw

回復 256# 南區阿宏
我有在八大那邊看過你發佈的照片，從照片上很難看出立體空間，之於我前車MORANO為一代型，
當時也未有注意進氣罩口結構，FX35從水箱到前氣霸距離空間比一般車型較長，自然氣流流動空間充足，
且二代FX35為左右對稱雙進氣，以引擎蓋卡鎖座為中心分為兩側。
若未能親眼目視二代MORANO進氣路徑設計結構，很難判斷是否有足夠的自然氣流流動的空間，
來加裝適當的導風片。

Alex的安裝方式，先前我有在看過照片後，有告知提供我先前的測試經驗，
從照片上來判斷的話，其結果應該會和我第一次的安裝方式相近，導風片太過前面位於自然氣流路徑上，
封阻到了進氣罩口以下水箱至前氣霸下方空間自然氣流向上提供在怠速或低車速時的自然流動，
導致MAF下降進氣量偏低而使AFR也將增濃降低，油耗因此而變得更差。

下面測試數據圖，於中間我標註二條橫線為下AFR=12，上為AFR=14

在未受進氣影響時的測試AFR在13.0~12.5之間，在我預設的AFR範圍內


受影響時的測試AFR則增濃下降至貼近12.0


以上提供參考。

gpectw

回復 256# 南區阿宏
抱歉！差點忘了問及的PP材質。
PP材質為工程塑膠的一種，如同PVC，PC等材質塑膠，
像DVD長盒型黑色的那種應該就是PP材質，此項為可資源回收故其外殼會有標註回收材質分類，
而非透明硬殼那種，那應是壓克力或PC材質較硬不耐熱，容易碎裂。
PVC或PC等材質耐溫較低，PP材質耐溫較高且硬軟適中不易碎裂。

提供參考。

大宏

回復 258# gpectw

所以說我的貼法貼太密合了嗎?
從水箱護罩到進氣口長度大約是14.xcm左右,我是裁14cm板
兩桶油下來,覺得低速時油耗有差一點,但高速油耗有省一點
以小弟平常開車道路30%及公路70%來計算
總油耗有變漂亮
進氣路徑設計結構..這不是小弟目前能力所能及的範圍了..
無法跟大大告知