2012-0525 更新-UpRev Osiris 2010 FX35 VQ35HR-修改調整ECU引擎電腦

gpectw

回復 260# 南區阿宏
14cm是比FX35稍短距離一些，FX35約有20cm
你裁了約等距的導風板，基本上就和我第一次安裝狀態接近
低速度或怠速時，因阻礙下方自然氣流往上流動的路徑，
故而降低了進氣量，造成油耗變差的狀況。
我說進氣路徑設計結構意思是要實際目視看到車子才能了解，
沒有太深入的意思。

未及看過實車，尚不能提供參考建議。

大宏

回復 261# gpectw


上了一課,謝謝大大

alex_chang

回復  gpectw

所以說我的貼法貼太密合了嗎?
從水箱護罩到進氣口長度大約是14.xcm左右,我是裁14c ...
南區阿宏 發表於 2012-4-20 11:26

就是因為看照片真的看不出來所以才說要看看

alex_chang

回復  南區阿宏
14cm是比FX35稍短距離一些，FX35約有20cm
你裁了約等距的導風板，基本上就和我第一次安裝 ...
gpectw 發表於 2012-4-20 12:31

個人在開扭力應該有多個5公斤上下

gpectw

最近一段時間開始調整測試可變汽門進排氣角度，嘗試改進因換裝排氣管後於中低轉速域，
所產生扭力稍有流失的狀況，目的是將其修正回復原有的扭力反應甚或加強提昇性能表現，
並期能再在油耗改善上有所小幅助益。
經過確認Uprev Osiris編輯程式中的Instake Cams進氣角度調整為提前開啟進氣閥角度的設定，
而Exhaust Cams排氣角度調整為延緩關閉排氣閥角度的設定，即對應重疊汽門角度的控制設定方式，

於中低轉速域時，氣流流速較低故而在NA引擎的進氣充填汽缸有效容積(VE)效率較低，
現因改換裝較高流量中尾段排氣管後，將會形成在排氣時氣阻較低排氣較快，使得於廢氣排出行程中，
當進氣閥門提前開啟重疊時，導引形成負壓狀態吸入含氧空氣的時間會略為有所縮短，
使而造成充填汽缸有效容積下降，故可產生之動力扭力亦將稍降，且AFR也將會偏濃而浪費耗油。

原始尚未修改的 Instake Cams進氣早開角度設定


原始尚未修改的 Exhaust Cams排氣晚開角度設定


經過僅三次嘗試調整及測試後，大致有了初步有效的結果，提供給大家作為參考。

第一次嘗試性微幅調整測試記錄結果僅些微油耗及動力稍差一點並不明顯。


第二次則全轉速域均作調整變動測試，進氣早開角度設定1600rpm以下減1度，
2000rpm~3200rpm不變動，於3600rpm~6000rpm最大動力轉速區則提前1~2度，
而於排氣晚關角度設定2000rpm以下提前2度，2400rpm~2800rpm為提前1度，
在3200rpm~6000rpm最大動力轉速區則延緩落後1度設定，
以此設定意在增加中低速起步扭力及高速增加馬力的調整測試，
結果為動力於中低速起步反而有較明顯感覺稍差，且跑完一桶油後確認油耗也變差稍降，
因為這個設定已將低速區重疊角度減少了3度，調整太過使進氣量不足造成。


再來第三次則進氣早開角度僅調整3600rpm~6000rpm最大動力區提前1度，
而排氣晚關角度2000rpm以下提前2度，2400rpm~2800rpm提前1度設定，
3200rpm以上最大動力區則維持原設定角度。
此次的設定在起步或加速的感受算是還不錯的，這幾天將找個時間測試記錄0~100kph來比對數據分析，
目前此進排氣角度設定已跑了第二桶油，實際油耗也稍有微幅提昇，
累積最近到目前約3000km行駛里程的實際油耗已確定達成預設目標7.5KM/L，
且應可再提高一些(若右腳收斂一些的話)。


累計至最近更新的油耗記錄


另提供先前提及修正7000rpm以上些微爆震，修正增濃AFR設定及測試圖


已無爆震而限縮點火角的記錄出現


以上提供參考。

MPS

gpectw

補上計算後的重疊角度及壓縮行程作用角度和動力行程作用角度圖表，提供參考。

阿弟

Ian泰迪熊

G大，好專業，我這二類組的，完全被打趴；您是Infiniti御用工程師?

華楊

嘆為觀止!!!

黃小竣

alex_chang

我在來好好研究一下

Calvin.Li

經過了半年以上的時間紀錄我的2010 FX35各項引擎運轉數據及陸續比對，
並搜集研究學習相關技術資料及並瀏覽 ...

但我最在意的是CircuiTek並不提供改後的檔案給付費的客戶
gpectw 發表於 2011-8-26 15:52

好久沒爬舊文了~~

看了一下內容

在這就需要說明一下囉!!

基本上 .OsirisROM檔~~在車輛調教完畢之後~~您跟CircuiTek要

他們會給您的~~至於給您之後就有很多風險了

第一,相信大人對於電腦資訊的應用技術應該很熟~~但是對於調教的經驗絕對沒他們豐富~~原理歸原理

第二,在這篇文章裡盡是一些表面的照片~~至於點火調較上的說明不盡詳細~~點火很重要滴!!
供油map與點火map以及補償供油map
例如:負壓至正壓曲線跑法與轉速間的關係很重要~曲線要跑的平緩或驟升~影響扭力及爆震產生~點火角度何時要退?在接近正壓前的引擎轉速為多少?就必須退1 度
例如:我的機械蛙在引擎轉速到達2400轉時,進氣即來至-0.2psi,這時空燃比就要設為13.3為起步,而2800~3000轉時就到達正壓,空燃比設為12.8,點火退1度,補償供油到98%(GTR 570CC噴油嘴)

這是tunner所要承擔的責任

第三,UpRev現在在國內幾乎上網到ebay都可以買的到,人人都能進得去原廠電腦,隨便亂改一通~~~可是會炸引擎的!!本人切身之痛!!

以上參考



第四,最重要的是~~撰寫MAP很花時間滴!!!

chia_wei1021