請問G37 Coupe雨天穩定性?

oz~sun

小亞

吼 超好看的 不愧是Dr.黃鳥 趕緊搬凳子準備聽下集

woodstock

不好意思讓各位久候了...
VW車系在台灣經營最成功當屬GOLF...銷量與價格都是優等生...創造出相當高的銷售量，
可以說不辱掀背車始祖的名號...其實在選車的時候，我有一次不經意的跟我在美國的表弟提起
我想買PASSAT或者GOLF...居然看到表弟的臉皺皺的...好像覺得不怎麼樣的感覺(感覺被輕視了..
他是個老實人...他這個反應是來自於在美國的平民品牌..覺得好像不需要花一百多萬買等級低的車
這點也給我不少啟發...畢竟買車在不同國度，真的對品牌形象有很深的影響...VW的高級車系
Phaeton在北美銷售沒幾年就正式宣佈退出北美市場，只剩下歐洲市場可以接受而已...台灣
也是叫好不叫座...後續銷售就不見起色了...)所以在我心裡我沒有將VW視為是高級的德國車
而是將它列入較為優異的進口車品質...正確的講應該是C/P算高...在台灣品牌也遠比SAAB、
SUBARU來的好...但是其實在國外可能是SAAB>SUBARU=VW...當我們正式談到六代GOLF
其實我對五代的GTI有不少深切的駕駛經驗(因為我同學就開這個上學...常常互相載上學...所以
還滿熟捻的...)整體上六代延續五代的設計精華，不過在沒有突破性產品出現的情況下，我只能說
可以變革的部份大概是10-20%微量的提升，應該說是更加成熟化的產品，雖然外表與型號都是
大改款...但是在我的評估只能算是進化版(這個要反過來說其實五代就已經很出色...很具有原創力
與四代的落差極大..)不過大大似乎弄錯了唷！GOLF屬於第三類汽車...他是前輪驅動...並沒有4WD
底盤採前懸麥弗遜支柱式、下A臂與前防傾桿，後懸採四連桿、獨立圈簧、避震筒與後防傾桿等設定
算是賣弗遜(也可以翻譯麥花臣)..調教也算很不錯的車系...軸距短，靈巧性，配合2000CC的渦輪
210ps/5,300rpm與28.6kgm/1,700-5,200rpm(新上市的六代)..算是成熟度很高的產品...配上DSG
確實傳輸非常的直接，而且馬力在低於250匹以內不會影響到操控水平(這個參考後段傳動系統比較的分析)
確實是尬車C/P值滿高的車系(間顧面子跟水準...)不過...也可能之前有人常聽我提到這顆DSG的雙面刃
因為她採取的是濕式雙片離合器，也就是離合器在變速箱本體之內，所以大概7年以後離合器逐漸磨損
(看每個人操駕的習慣...兇ㄧ點的磨損快可能不用這麼久...五年內就會碰上...)就必須更換兩片離合器片
不過因為她浸泡在變速箱油本體內，必須拆開變速箱才能進行更換，這個目前台灣保養廠不具有無塵室
而且拆下變速箱更換可能會超過一天以上...所以很可能會用別人的良品進行更換的可能性較高...
目前因為第一波使用DSG的車主大概才2-3年還沒有注意到這件事情...等多個幾年要換離合器片的時候
大家就知道問題大條....而且一次兩片...原廠的材料報價就兩萬左右(不含工資...因為也還不知道怎麼處理)
所以這都是後續爽過需要處理的部份...如果您要多開個幾年或者是接人家的二手車...就該多當心這個問題
而VW在台灣的維修...在網路上似乎也評價不是很好...大家對於太古的保固...非常的不滿...許多保固商品
不是很甘願替客戶處理時有所聞...再加上地區經銷商水準不一...批評的聲浪挺大的(某種程度上也是因為
大家把它視為高級品牌...但是保修體系似乎沒有盡善盡美所以才會這樣...)
        在來說說BMW 1系列....以目前120D開價179萬的情況，我相信123D縱使引進也會突破200萬...
其實C/P值不見得精采，我知道您應該看上的是"BMW藉由鋁合金引擎輕量工程、
第三代共軌直噴系統與超過2,000bar高壓的Piezo壓電式噴油嘴與可變雙渦輪增壓系統等科技，
一舉為這顆柴油引擎創造每公升排氣量榨出超過100匹的優異動力，以最大動力204匹與40.9公斤米的水準"
這段的介紹吧！不過除了車系引進可能跟自家的130I互相拉扯客戶族群...另ㄧ方面這個系統是否會適合台灣
還不得而知，就如同目前賓士的新E系列...只能引進四缸的CGI汽油版...因為還是使用舊版的缸內直噴
新版E350以上六缸的2000bar高壓直噴系統是無法引進的，因為台灣汽油的硫含量無法達到高水準
所以問題不是油耗...而是台灣的油就是糟糕= =...柴油也有相同的困擾，中油的超柴是國際高標50PPM以下
雖然台塑有出新版的超柴達到10PPM以下...不過要引進這台123D...我個人覺得上述兩個因素可能還有爭議...
畢竟車商也怕進來引擎常常出毛病...或者亮故障碼...三年保固內就有得她受了..
不過純論綱砲，1系列的水準確實不同反響，但是偏高的價格與維修的價格，確實很令人吃驚，當你每次
進到保養場都要付上好幾萬塊...那個心理層面的建設是必須的，尤其柴油車系在台灣只能在原廠維修
因為柴油引擎的螺絲與相當多的工具都是專用的，外面保養廠是不具有維修能力，包含國產的
FOCUS也是...大家只能乖乖回原廠給他收費...老車也只能回原廠...如果您的BMW過了三年保固
您還繼續這樣回原廠....保證荷包失血會從五萬十萬起跳....源源不絕的維修...這是許多人共通的經驗...不需我提供樣本^^
再者柴油本身其實適合跑高速，省油而且高效率，不太適合台灣走走停停的狀況，如果您是跨縣市上班
那我很強烈推薦您買柴油車，高速油耗輕鬆超過15KM以上...而且柴油引擎耐開....四五十萬公里的壽命絕對
合適...但是如果是長年累月都是市區40-60KM時速的慢車，雖然扭力很誘人，但是積碳問題嚴重
而且碳離子回收裝置也容易阻塞，要回原廠清理或者是上高速把她噴掉才會順暢...很麻煩...不是那麼適合台灣的水土

PS.怎麼辦...這個只能勉強算中集....不小心講了一下發現到容量太多先發一部份...所以還是有下集收尾好了....
敬請期待下集完結篇(最後談到G37 coupe與4WD、RWD結語)

ALSTON

配服佩服!!

蘆筍

吼, 最精彩的要留到最後一集.

oz~sun

長知識了,如果把VW DSG耐用度那一段PO上網現在保證嚇倒一堆VW車主
也有可能打消一些想買的人吧!

致先

前驅車要負責轉向還有傳遞動力..在傳動軸部分就會有不少輸出損耗..後驅車轉向動力一樣會分走引擎動力。
後驅車只要負責傳遞動力給輪胎就好..沒啥損耗的問題...依配重及軸距,後傳動軸心扭力損失是一定的,在相同配重相同動力下,前驅車0~100時間自然比後驅快。
所以後驅車干涉操控的程度少之又少...至少迴轉半徑都比前驅車小很多很多.,前驅車前輪位車頭後段,比後驅車前輪位在車頭前段,轉向上後輪容易些,迴轉半徑後驅車已刻意加大回轉半徑,因轉向時後輪一樣有推力,會自然縮小轉向半徑,但速度超出轉彎極限易發生危險,所以才有ESP(DSC)俗稱電子底盤。
為何有前驅車的出現.. 都是省成本.輕量化下出現的產物.先釐清:不要認為國產車都前驅才這麼想;前驅成本不一定比後驅小，要看變速箱設計,(主要希望乘座空間大)一樣要差速器,而且還需架構在變速箱內,需要中傳+兩側萬向接頭傳動軸,必須留轉向機構空間。而後驅車傳動軸都為固定居多;;
且前驅車的傳動軸算是必壞品...沒壞的只是時間還沒到..前輪都是獨立懸吊,同時轉向需求,萬向接頭磨損是遲早,但省油錢補傳動軸應該夠

後驅車下雨天容易打滑的說法如果完全處於傳統機械特性這是事實,現在許多車電子底盤已標準化,任何應該沒這機會了,除非路況或輪胎因素。

就安全論點上來看，當彎道上速度極限下,電子底盤失效時,我們會做什麼?前驅車只要回油踩煞車加方向盤角度修正路線。後驅車需輕油門同時輕煞車反打方向盤修正路線。請問你認為那種容易。

star

27# 致先

woodstock

最後談到infiniti G37 coupe...日系車的高級品牌可以說是內斂於體，至少連比爾蓋茲都開L牌
就證明她的策略可以正確的擄獲消費者的需求心，只是在台灣的經營策略問題(這個上次發文
有提到，就不想重複，這個部份其實我滿多建議，infiniti在台灣的銷售瓶頸是經銷商策略造成的)
所以才會歸類為二線品牌，而無法擠身雙B與L的高知名度，但是論本質，太多的架構上
其實是優異的，所以不能用世俗的觀點來看待這台車，所以當您看到這裡的時候請拋開世俗的
價值，討論汽車的本質才會發現她的存在意義，日系車的細膩與舒適可以說獲得好評
兼顧高級形象(出門也不會丟臉...比起SUBARU...你會覺得很自豪...)最優先推薦的
應該是品質，日系車這點上真的無庸置疑，當您在這裡多逛逛，您就會發現到大家的車
其實不常壞，除了日常的保養之外，並不會有什麼大花費(那些勸敗的改裝除外...)
不像歐系品牌都有一些狀況，隨便舉BMW就ㄧ堆毛病(這個我就不想列舉了...好多好雜...
上個01的數字版...有人說120D的渦輪開三年壞了...不然就是冷氣壓縮機壞過保固要七萬小朋友...
朋友的E46(當時三年車)變速箱掛了...原廠報價20幾萬...最後他去外面找殺肉的也花了六七萬...)
應該說看完你會發現到什麼怪毛病都有，重點是修起來都不輕鬆，主要是有些水土不服，
在德國設計不用換油的變速箱，到台灣也抵擋不了高溫與空氣潮溼又髒...冷氣壓縮機
也操勞過度...連E90前擋風玻璃的膠條都傳出有瑕疵不少人換前擋風玻璃膠條...都是很
多毛病...這種奇模子真的很差...但是日系車就沒有這種痛苦，包含L品牌...確實如她的廣告
專注完美近乎苛求....同樣的I品牌雖然沒有自誇...但是品質確實也都是優等生...可以順順心心
開很多年...而且成熟的VQ引擎又耐操...底盤操控靈敏前雙A臂後多連桿，車身動態靈活
雖然有人說不及歐系底盤的"扎實"，但是我開這麼多年車，我的心得是日系的靈巧與敏銳
是歐系車不容易出現的風格(BMW才有例外而已...因為他用太多鋁鎂合金材質..所以也很靈巧)，
歐系是給人穩健的操控，日系就是給人敏銳的操控，其實差異真的沒有上賽道很難分出高下
G37的VQ37VHR是不用講了，耐用度100分...哪台操壞了記得給大家說說...保證頒獎給他...
連續可變汽門達到328匹...超過三百匹的車...本身是不同於路上"街車"的級距...您開在路上
是很懶的跟人家尬車...因為那些車根本無法成為對手....很懶的理會它們的挑釁....畢竟
ㄧ小段距離就拋開了...配上新的七速手自排...檔位綿密...油耗換檔反應兼具，真的是很完美的組合
而且不像渦輪車那樣的難顧，渦輪都有壽命，三五年就會開始衰退，雖然是堪用，但是
都是會換掉，不然你也會覺得車子LAG越來越嚴重...自然進氣車除了勤換機油...本身就沒啥可慮的
低矮的車身，雙A臂與多連桿(多連桿是現在汽車的特色，因為多連桿本身可以模仿出類似雙A臂的
操控幾何角度，但是最大的特色是提升了舒適性，而且許多車後方懸吊選用多連桿，最大的因素是空間
引擎室就算了，如果後輪也使用雙A臂，除非車身本身很大台，不然使用多連桿可以減少上A臂的空間
提升後座的空間與行李廂的容量，行李箱如果有注意的話，不夠平整的車其實都是操控比較好的車...
因為輪拱的造型很難閃掉...)雙A臂可以使避震器達到垂直壓縮，讓輪胎不管在避震器壓縮多少的情況下
都是水平服貼在地面上，保持最大的抓地面積，這就是他高優異的抓地由來...不過因為造價
與空間大，所以現在車廠多半用開始使用多連桿換取類似的特質，而麥花臣因為沒有上A臂
整體上過彎壓迫避震器時輪胎不容易全部接觸地面，所以抓地力會差一些！但是要看各車廠
的調教為主，這個是大概的結構差異...如果要詳細的以後有機會在聊囉！
上述的只是標準的差異...事實上G37 Coupe還有特殊武器...它具有VLSD(黏耦差速器..)可以減少
驅動的後輪內外輪的輪差(http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12有興趣的自己看ㄧ下
如果都是我用講的...這個下集會講不完...哈哈)還有4WAS(詳細自己翻ㄧ下原廠網站)...這可是GTR這麼多年來迷人的另ㄧ個原因
在日本很早年就有這個東西，後輪在低速的時候會反向，高速會同向切換輪胎的角度，讓
駕駛者可以在低速彎快速劃過，高速切換車道更銳利，是操控的極品...連BMW新大七系列也開始
採用這項產品...就知道他們對這個的重視....再加上19吋的鋁圈與前四後二活塞的卡箝(這兩者都是日本名廠出品)
所以在山路的操控或者高速行駛尬車上...都是很堅固的操控本質，能夠改裝的空間還不高呢！
(講都講不完...先打住...)所以集合品牌形象與高組裝品質與操控的本位主義，確實有不少吸引人的
地方！這也是我們會擠過來這裡互相認識的主因^^

至於4WD...FWD...RWD的部份...我是已經寫好...之後看情況再推出吧！謝謝觀賞！

薛

佩服~~ 佩服~~太精采了~~
果然555的的眾達人們不是只會尬車、匪類、趴美眉.......
吵雜?? 黃鳥哥哥還好吧~~討論討論,CHALLENGE一下也可迸出知識火花阿
希望有更多的專業意見加入.....讚~~~

G37

伍德兄有偷開過我車的樣子
怎麼了解如此透澈
太佩服了

薛

所以集合品牌形象與高組裝品質與操控的本位主義，確實有不少吸引人的
地方！這也是我們會擠過來這裡互相認識的主因^^

這句話太精采了吧

oz~sun

精闢~太精采了!
VQ引擎連14年入選美國十大的殊榮,所以我一直掛在嘴邊
的一句話 "infiniti是內行人買的車"

蘆筍

看完後真慶幸自己換了G37 Coupe.

star

29# woodstock

kevinlai

伍德老師，不介意的話，我可以把文轉收藏到內部嗎？

薛

伍德老師，不介意的話，我可以把文轉收藏到內部嗎？
kevinlai 發表於 2009-10-2 23:37

ㄟ...留在這裡給對infiniti有興趣的人看看也不錯吧

woodstock

伍德老師，不介意的話，我可以把文轉收藏到內部嗎？
kevinlai 發表於 2009-10-2 23:37

當然沒問題

kevinlai

ㄟ...留在這裡給對infiniti有興趣的人看看也不錯吧
薛 發表於 2009-10-2 23:45

不是收這帖喔...是另開新帖收起來保存！讓正式車友傳承下去...

kevinlai

當然沒問題
woodstock 發表於 2009-10-2 23:45

感謝...