Infiniti G系列將使用賓士的四缸引擎??!!

woodstock

這個意思是說,超跑會離我們越來越遠了是嗎???  
阿傑 發表於 2010-4-10 00:35

兩種可能...稀有超跑本來就貴...昂貴的罰金他們不看在眼裡，而且像法拉利等的
超跑廠還有免死金牌，因為他們汽車銷售量佔總市場太小，因此歐盟特准這種小車廠
可以不用繳納罰金(應該有力人士出手..)因此一些超跑車系不太受影響，另一種
可能就是走入電力跑車的時代，法拉利也已經也要在新推出的車款納入油電混合
未來純電力馬達的跑車也會出現，世界真的會很不一樣...當然這一切
都看溫室效應影響的嚴重速度與石油耗盡的速度為主！

林口小翁

如果真的這樣..將來Infiniti 將會與雙龍同等級..
無法走出自己的風格...將會被市場淘汰.

薛

早年的這顆用機械增壓，在改用渦輪之後我覺得已經很穩定..
woodstock 發表於 2010-4-9 23:57

這顆1.8T CGI我正使用當中...........
我的感覺是........是很省油沒錯,100-200加速順暢不會斷氣,但運轉很粗造,不如VQ35暢快啊~~~~
魅力無限的車車真的會掛上這顆呆呆的引擎的話.....唉~~會不會有點掉漆....

綿羊

小糕

還是趕快入手VQ35，日後物以稀為貴。
想買名機還不一定買得到哩~~~

woodstock

如果真的這樣..將來Infiniti 將會與雙龍同等級..
無法走出自己的風格...將會被市場淘汰.
lg99 發表於 2010-4-10 01:22

未來的世界沒有所謂的風格，在環保壓力底下車廠要先求存才能展現風格，
求存的原則就是互相共用技術，降低開發成本，提高利潤！因此日產的小車底盤給賓士
賓士的小CC數引擎給日產使用，是一個互助的商業交易，再者說句實在的
四缸的日產也好久沒有佳作了，與其重新開發一顆，不如換到一顆成熟的作品
才是求存的上策

woodstock

這顆1.8T CGI我正使用當中...........
我的感覺是........是很省油沒錯,100-200加速順暢不會斷氣,但運轉很粗造,不如VQ35暢快啊~~~~
魅力無限的車車真的會掛上這顆呆呆的引擎的話.....唉~~會不會有點掉漆....
{:7_59 ...
薛 發表於 2010-4-10 01:25

其實...200CGI也好...200K也好...這些車係早年是不在德國境內販售的，德國早年只販售
V6 240  280以上的車系，這些小CC數是給南歐(經濟比較不好的國家)販售的車款，
包含美國也沒有BMW320  只有325以上的意思...因為他們當時對運轉品質差的產品並沒有購買興趣
但是現在說什麼都沒辦法...環保政策至上...

薛

其實...200CGI也好...200K也好...這些車係早年是不在德國境內販售的，德國早年只販售
V6 240  280以上的車系，這些小CC數是給南歐(經濟比較不好的國家)販售的車款，
包含美國也沒有BMW320  只有325以上的意思...因 ...
woodstock 發表於 2010-4-10 01:31

還有更掉漆的事....
下一代的MB S-CLASS確定將會使用這顆四缸引擎....
6.3 AMG將是最後的樂園.....

woodstock

還有更掉漆的事....
下一代的MB S-CLASS確定將會使用這顆四缸引擎....
6.3 AMG將是最後的樂園.....

薛 發表於 2010-4-10 01:33

在五年或者十年前誰會想用一顆兩千CC渦輪去拉一台大鯨魚S....
在十年後的未來...德國高速公路的平均車速應該會下降很多...
不過我覺得大家也不要悲觀...生命的出路很多...酒精燃油或者是電力系統或者氫燃氣...
都不是太差的技術...也都有超越石油的本錢...未來還是很有光明的...

breakstylee

oz~sun

以後要流行復古了!

阿成

開很慢的G37

四缸?
不解耶~四缸比六缸好?
那八缸會比六缸好嗎?
流星 發表於 2010-4-9 22:24

應該是為降低成本
用渦輪獲得小CC數大馬力

到最後INFINITI會不會雙龍???

噹噹

所以維修以後可以去 賓士囉= =哈哈 她們的 餐廳比較高級ㄋㄟ~~~

開很慢的G37

所以結論就是：早買早享受...
kevinlai 發表於 2010-4-10 00:38

看到這新聞

慶幸
我已在享受了

kkk

V8才震撼~
V6+Bi TURBO才是王道~~~~

woodstock

應該是為降低成本
用渦輪獲得小CC數大馬力

到最後INFINITI會不會雙龍???
開很慢的G37 發表於 2010-4-10 09:03

科技與材料業的進步...引擎的製造成本是下降的，雖不至於說要省多少，但是維持現狀
也不會虧，我們從一個時代先驅的觀點來看，挑BMW這次上市的七系列來看...
傳統740會配置V8...750會配置V12引擎...這次弄個3.0渦輪當740....弄4.4 V8渦輪
當750....其實是虧待消費者的舉動...嚴格來說一台488萬一台623萬...這種價格不該
是降低成本吧？但是為什麼他們還是這麼做了？開發不出更好的引擎？當然不是
是因為他們心知肚明歐盟的車廠平均要達到120g的二氧化碳排放量太嚴苛，
幾乎是1600CC的水準...而大CC數又無法避免排放更多，只能盡量"降級"讓車系
的"CO2平均值"更低！因此未來這種降級的車只會越來越多....倒不是他們想省錢...
而是地球逼迫他們這麼做的...

V8....應該很快就接近稀有動物...(會有很大量的V6渦輪取代...)
V6....暫時還是過度性...只有少量的小CC數V6會受影響...會被L4取代...

breakstylee

科技與材料業的進步...引擎的製造成本是下降的，雖不至於說要省多少，但是維持現狀
也不會虧，我們從一個時代先驅的觀點來看，挑BMW這次上市的七系列來看...
傳統740會配置V8...750會配置V12引擎...這次弄個3.0渦輪 ...
woodstock 發表於 2010-4-10 12:03

fox

onlyair

科技與材料業的進步...引擎的製造成本是下降的，雖不至於說要省多少，但是維持現狀
也不會虧，我們從一個時代先驅的觀點來看，挑BMW這次上市的七系列來看...
傳統740會配置V8...750會配置V12引擎...這次弄個3.0渦輪 ...
woodstock 發表於 2010-4-10 12:03

那....就某種程度來說~HONDA還是最吃香的?