Infiniti Q50動力編成公佈，3.7 V6+Hybrid雙選擇

藍道生

1121

說好的3.0TT呢？

輸馬克

還是不喜歡新的命名方式 , Q50 好像50 CC的機車

人骨教堂

小瑞瑞

豐仔

阿郎

余主任

說好的3.0TT呢？
1121 發表於 2013-1-16 17:47

可能慢一、兩年吧？倒是文中提到了四驅。

ttstation127

KevinLiang

KevinLiang

楓來了

Andes

wilson

回復 18# woodstock

是的 但我自己構想中最理想的雙噴油模式是以缸內直噴的效率(噴油時機/可控制噴油量)+傳統噴射能降低進氣門溫度的優點 並依轉速及供油須求調整兩模式之間的遞增or遞減 來達到最佳燃油效率 而NISSAN 4缸SR16DE即有8油嘴的設計(低速開小油嘴 中速開標準油嘴 高負載時8油嘴一齊作動

woodstock

回復  woodstock

是的 但我自己構想中最理想的雙噴油模式是以缸內直噴的效率(噴油時機/可控制噴 ...
wilson 發表於 2013-1-17 08:47

嚴格說在氣門外供油是因為早年無法想像，在一個密閉燃燒爆炸的汽缸內放置其他物體，
因此只能透過進氣的時候順便將油氣帶入，但是這存在的問題是無法百分之百送入汽缸燃燒
(有些會在進氣門上)，而且另外一個問題是只要進氣門關閉就無法繼續噴油，反觀缸內直噴
就算你進氣門已經關閉，活塞已經在壓縮的時候，都可以噴油，因此可以在回壓縮的途中
噴更少量的油，這有什麼好處呢？就是說如果一個汽缸是500CC的油，在活塞已經在壓縮的過程可能
只有300CC的燃燒空間，就只需要噴300CC的油就好，因此缸內直噴與稀薄燃燒的技術才是有效解
絕油耗與提升精準噴油燃燒效率的終極結果，但是唯一兩個缺陷就是缸體要求很高，低價車款引擎如
果開發經費想省就不可能做到，其次是高壓噴油嘴很貴，一隻上萬都很正常...如果四缸就要四隻
六缸就要六隻...對小車來說現階段不容易平價化，但是空燃比也可以調整到非常精準的地步，完全
不是進氣端噴油嘴可以想像的...因為就算低速或者附載較輕...都是稀薄燃燒比較有優勢...
而降低進氣門溫度其實對提升燃燒效率幅度沒有很大，為此而多一組噴油嘴其實並不划算哩！

wilson

降低進汽門溫度其實對提升燃燒效率幅度沒有很大....這是要降低進氣溫度 &進而潤滑汽門 因為缸內直噴因進氣溫度高 易於氣門產生積碳

woodstock

剛好相反唷.....我提供一項詳細說明給您

"傳統汽油引擎之所以耗油是因為汽油與空氣在汽缸外混合後才進入汽缸,也因此容易在進氣門
那端因混合氣的洩漏而耗油並且產生積碳!(所以我們常在汽車百貨店看到有在賣進氣閥門的
"去碳溶劑")此外,閥門在一開一關間也會造成進氣效率的阻礙與延遲....... "
引用自：
http://car.ssvs.tn.edu.tw/%E6%95 ... %8E%9F%E7%90%86.htm

"缺內直噴技術有什麼好處？首先，直接將燃料噴射到引擎的做法，可以減少燃料損失。傳統的燃料噴射方式，
是將燃料噴到負責吸入空氣的進氣歧管中，可是這種做法會讓燃料附著在燃燒室前的進氣歧管中，無法完全燃燒，
造成燃料浪費。燃料燃燒不完全所造成的問題不只是浪費燃料而已。燃燒不完全還會產生「碳」粒子，
碳粒子積附在進氣系統中，就會變成進氣阻力影響車況"

還有相關參考文獻於此
http://www.sum.com.tw/carDealer_ ... blog=&id=268774

所謂的積碳是汽油產生的副產物，如果沒在進氣們端噴油純粹只有進氣
因此積碳在氣門的狀態反而是會減少的

PS.現在看到的缸內直噴積碳問題，事實上已經是稀薄燃燒"應用"上的一個副作用，因為許多系統設計得太聰明之後
還可以延後進氣門的關閉，讓一些多餘的油氣先回退到進氣端，因此可以節省部分油耗，但是這種設計換來的副作用
就是在進氣門積碳，事實上並非缸內直噴設計上的本意，而是一些開發引擎的設計者想要多榨幾分油耗所提出的應用層面問題

marcolo

感覺好差唷!改變那麼大~連型號整個都變了!
G37 SEDAN 才剛牽就聽到要變Q50這消息......

星霖

應該貴翻ㄌ吧

嘉龍