蛙的演進 & 未來蛙

鬍鬚林

小邵

秋龍

感謝WOOD大的解說！

真是上了一課！

感溫啊！

woodstock

既然迴響不錯...我再來淺談一些缸內直噴的說明好了，因為前回只是回答為何VQ沒有增加這項配備
想必很多人有許多的問號！稍微淺顯的簡介一下....提供大家參考...
缸內直噴是一種算是早年很難想像，而且令美系車廠應該會噴淚流口水的產品，
事實上早年的汽車大家應該都知道壓縮比大概都再8.5-9.5之間，好一點的進口車
大概再9.8-10.5！壓縮比本身就是壓縮燃燒室的比例！壓縮比越高，表示
燃燒後產生的爆炸(或者稱為活塞的推動力，也會越大！)所以壓縮比越高，
引擎的整體"效能"越佳(同一顆引擎...不同廠牌與額外增壓的不在此限..)
所以車廠不斷的想要提高壓縮比，碰到了一個很大的技術困難點，就是噴油嘴
早年都在缸外噴完汽油，然後燃燒運作，可是效果不佳，直到後來高壓噴油嘴
如我上篇所言，目前噴油嘴甚至到200bar...可以完全把油氣霧化...均勻的噴入
燃燒室...完完全全的幫助燃燒，自然就可以提高壓縮比超過11....甚至是目前頂
間車系的12...(別忘了...這些車只是歐系的一般量產房車...)這樣算很高檔了....
尤其這種噴油嘴很貴= =....當然這種也有另一個副產物，就是省油！因為可以
非常精細的控制各個引擎燃燒階段的油量，所以可以節省好幾成的油耗，
所以這一代的BENZ E-class幾乎已經快到無敵狀態...0.26風阻+七速變速箱+缸內直噴省油
整體上確實已經達到劃時代省油科技的極致...不過話說回來...這種技術的價格跟他所呈現的結果
其實還是很花錢開發與量產的...當美國車廠面臨破產...找不出一顆省油引擎的時候...
回頭看到歐洲這些車廠用這種高科技的方式省油...您說是不是該留下許多的口水與羨慕...
不過我認為與其羨慕人家也無用，如同infiniti一樣...還是走自己的路...朝向油電混合的的路走
是比較實際且永恆的道路...這種小技術花的錢不會比油電混合少...可是卻只能省一兩成的微薄油耗...
遠不如油電混合所帶來的前景來的廣！VQ引擎最大的問題就是在於車重與CC數過大...所以市區
油耗是大家所無法接受，事實上新一代使用七速以後，高速的油耗已經有顯著的改善，至少大家
也很能接受七速的高速油耗，所以唯一的汽油車共通缺陷，就落入了紅綠燈起步的市區行駛，
所以油電混合如果開發成功，未來大家在市區走走停停就可以使用煞車與中高速所補充的電能
市區每公升跑個10-13公里不是夢(FX這麼重都可能達到)...這才是最值得持續推動油電混合的主因！待續....(明天再寫..
我愛睏了...哈哈！)

kevinlai

既然迴響不錯...我再來淺談一些缸內直噴的說明好了，因為前回只是回答為何VQ沒有增加這項配備
想必很多人有許多的問號！稍微淺顯的簡介一下....提供大家參考...
缸內直噴是一種算是早年很難想像，而且令美系車廠應該 ...
woodstock 發表於 2009-5-6 00:54

囋...

fox

阿郎

古意35

eory

伍德老師太強了
講的淺顯易懂
連一竅不通的我都好像聽懂了

milkboy