LEXUS RX330底盤

牛頭醫生

有沒有人要po個FX底盤來比較一下？
kevinlai 發表於 2009-6-11 14:38

這個問題交給我就好了~~~

Liukoo

我來幫忙貼^^



woodstock 發表於 2009-6-11 00:46

sucker

kevinlai

woodstock

很容易就看到很多設計上的問題....這個比較真的太好了....不過真沒想到牛頭這麼大膽....
居然敢這樣搞...

牛頭醫生

其實這樣的設計都沒有錯..RX前後都是麥花式懸吊.
大蛙前面是麥花式後面就屬多連桿式..
整個調整的懸吊行程都比RX來的短.防傾桿也粗上許多..運動性能當然不在話下..

但不愛運動性的車主坐上大蛙都會覺得很癲..反到坐上RX就很合胃口..

兩者設計各有優缺..只看車主愛那味而已..

enjoy

因為我昨天也吃了不少叉燒包= ="""不用客氣^^
woodstock 發表於 2009-6-11 00:49

woodstock

其實這樣的設計都沒有錯..RX前後都是麥花式懸吊.
大蛙前面是麥花式後面就屬多連桿式..
整個調整的懸吊行程都比RX來的短.防傾桿也粗上許多..運動性能當然不在話下..

但不愛運動性的車主坐上大蛙都會覺得很癲..反到坐 ...
linhanlee 發表於 2009-6-11 17:55

大大誤解我的意思了
FX至少還有下護板與排氣管保護，尾部也有下護板，RX的備胎部份設計是直接車體暴露
並且傳動軸毫無掩飾....整體來說FX保護力大於RX...這對房車也許沒什麼...
可是車子本身是4WD...這種設計就充分顯現出設計上的不周全...同樣年份的FX採取簧圈分離
是比較高明的選擇....後懸吊除了剛性支撐結構很重要外，避震器採用一體或分離式設計也是重要
課題。分離設計能讓減震筒與彈簧獨立運作不會互相干擾，乘坐Q度會上升，而且能縮小懸吊體積，增加座艙或行
李廂空間。目前高級車款幾乎都採用分離式設計，唯麥花臣懸吊都採用一體式結構無法分離
RX的後麥花臣並沒有使用下A臂，而是用二連桿"佯裝"下A麥花臣....
這跟camry的後雙連桿是一樣的東西...只是他是L...

PS.我還有一個疑問...我沒看錯的話第三張RX中間下面應該是手煞車線吧？...沒外蓋？

牛頭醫生

W教授要想想豐田為何會這麼賺錢...
您這個問題問的非常好....
你提出來的疑問就是豐田的利潤.

重新開發一個底盤且要好用.需要一段蠻長的時間..
如果以現有的底盤稍加修改..就可以搞在一部新車上..不僅時間以及成本都可以降低.
日後在零件庫存也沒這麼多壓力...
RX的定位就是都會區開開而已..並無法給你去山上亂噴..亂噴後的下場會痛失許多小朋友...

您眼睛很利...那的確是腳佇煞車線...別蓋東西這樣才好維修阿!!!

onlyair

很容易就看到很多設計上的問題....這個比較真的太好了....不過真沒想到牛頭這麼大膽....
居然敢這樣搞...
woodstock 發表於 2009-6-11 17:18

某天下午,我看了一本雜誌........
內容是專訪和泰高層如何經營利潤
其他的就不贅述..各位都是明眼人

W教授要想想豐田為何會這麼賺錢...
linhanlee 發表於 2009-6-11 21:18

與雜誌內容不謀而合

yc_taco

幾位車友真是專業，佩服佩服

古意35

小糕

戳破T牌的暴利~~~

牛頭醫生

戳破T牌的暴利~~~
小糕 發表於 2009-6-12 00:07

噓........小聲點.....

samchen

  那是兩百萬等級車的底盤嗎... ?! 為L牌的車主感到心痛...

star

歐陽

牛頭醫生

  那是兩百萬等級車的底盤嗎... ?! 為L牌的車主感到心痛...
samchen 發表於 2009-6-12 00:12

別說心痛...我自己都不敢買...
俗話說的好..越了解它你會越痛恨它...
其實對我自己的工作形象來看..我買L絕對有加分效果...
但我不想因為一個形象犧牲了我想要的夢想...

woodstock

噓........小聲點.....
linhanlee 發表於 2009-6-12 00:11

我可什麼都沒說唷....我說的是架構...這可沒有汙蔑它^^...這是事實

woodstock

  那是兩百萬等級車的底盤嗎... ?! 為L牌的車主感到心痛...
samchen 發表於 2009-6-12 00:12

這個其實就是從"看沒力"改過來的...如此一來就跟我上次說的有不謀而合
他的引擎用橫置的3500沒有缸內直噴...跟看沒力3.5用同一顆...最主要是因為他連底盤都
架構在差不多的東西上....想當初我看到看沒力寫"後雙連桿的時候"我是不太相信自己的眼睛
我總以為應該是筆誤...比較好聽的雜誌會寫是後麥花臣...不過實際上我認為他還是不能
擁有多連桿的舒適性...因為畢竟它的避震器還是在一直線上...他還是得歸類在麥花臣的變形
而不是多連桿的應用...多虧牛頭的工程師想的出這種變化....省還要更省...他做到了....