2012-0525 更新-UpRev Osiris 2010 FX35 VQ35HR-修改調整ECU引擎電腦

gpectw

回復 140# alex_chang
我的看法是做加速測試時，從改進車子性能這個方向來說，還是以紀錄數據的方式來分析最為客觀，
至於車與車之間的比測，會因各車本身各項內外因素變動及駕駛者的踩踏油門時機先後而出現差異，
像我前面有提供從去年底至今陸續不定期測的0-100kmh測試，單就進氣溫度就很明顯影響成績，
而若油門踩踏速度的方式不同時，則會影響起步0.3~0.6之間的時間差。

短距離加速測試只是提供了解車子性能的其中一項參考，尚不足以反映整體性能，
不是以比賽為目的就不必要拘泥於誰快誰慢的泥圈之中，何況也就在誤差範圍內，
提供淺薄的個人觀點於你參考。

alex_chang

回復  alex_chang
我的看法是做加速測試時，從改進車子性能這個方向來說，還是以紀錄數據的方式來分析最為 ...
gpectw 發表於 2011-9-4 08:48

謝謝張大:
今天要加班嗎...
我去樹林找你聊聊順便試看看....數據表現!
交流一下!!

gpectw

回復 142# alex_chang
已PM!

gpectw

回復 142# alex_chang
剛才做的0~100kmh測試紀錄，再確認各數據時已知你的FX35因受點火放大器影響轉速反而拉長換檔時間，
也就是補過頭了，提前到達轉速上限7500rpm，ECU自動降低節氣門開度，降低進氣量。
我整理了對照圖，提供參考。

gpectw

回復 142# alex_chang
剛想到你有裝置逆電流，正好有機會可以來和我未裝的數據做比對差異及驗證理論性，結果是符合電源濾波處理原則，
從下面對照圖可明顯看出量測的工作電壓(最上欄紅色數據線)，左邊有裝逆電流(濾波器)雜訊峰值較小，右邊未裝則雜訊峰值較大。



至於逆電流裝置是好是壞，從電源系統及自動控制來說是會較好穩定，但就對引擎控制系統而言，
目前已知工作電壓為引擎控制的其中一項使用參數，故其穩定性多少會對相關參數計算修正量有所影響，
而影響幅度我認為並不會明顯，因為一個成熟的ECU管理系統應該會有相應的前端數位濾波處理副程式，
處理後的數據才是最後成為控制計算的回授數據，這是一般標準自動回授控制常用的處理方式，
只是內容函數各有所異。

提供參考!

alex_chang

回復  alex_chang
剛想到你有裝置逆電流，正好有機會可以來和我未裝的數據做比對差異及驗證理論性，結果是 ...
gpectw 發表於 2011-9-6 13:27

謝謝張大......
今天一整天都很忙.....到處改車!!
不好意思要現在才回你!!
有了你的數據讓我知道前沒有白花

因為有很多東西都是感受性的東西!!
我喜歡那一種腳感!!

就如同音響換線有沒有差......
以理論數據來看差不多!
但聽起來就是差很多!

我是感覺型的QQ.......

阿泰

ㄚ瘋

gpectw

2011-09-08 收到UpRev email過來的eTune檔案，於是先用ROM Editor開啟檢視更改的參數
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Map 1-98性能模式及Map 2-98經濟省油模式 的燃油參數設定

Map 4-95性能模式及Map 5-95經濟省油模式 的燃油參數設定

Map 3-Stock原廠模式及Map 2-98經濟省油模式 的燃油參數設定對照


Map 1-98性能模式及Map 4-95性能模式 的燃油參數設定對照

Map 1-98性能模式及Map 3-Stock原廠模式 的燃油參數設定對照




四組AFR對照


Map 1-98性能模式及Map 2-98經濟省油模式 的缸壓參數設定

Map 4-95性能模式及Map 5-95經濟省油模式 的缸壓參數設定

Map 5-95經濟省油模式及Map 2-98經濟省油模式 的缸壓參數設定對照


五組Map轉速限制及速度限制設定數值


UpRev有把原廠設置的第二組MAF對應參數修正和第一組MAF數據一致(未知原廠為何將MAF2設置比MAF1稍低)



基本上UpRev僅修改了燃油設置數據及部分缸壓數據，集中在高轉重載區域，其他基本參數除修正MAF2及設置轉速車速限制外，
多無變動修改，因和我目前FX35並無重度改裝的關係，也就K&N濾網及INVIDIA排氣管，故外在變動因素不大下，
僅針對燃油基準及補償修正數據做小幅更動。

wuleutai

gpectw

檢視確認微調後的ECU程式碼，並自行稍作修正後即在昨晚更新到我的2101 FX35
當然要此程序前必須準備充電機，已備更新ECU過程時供電而避免有任何閃失，
因在更新程序過程中，必須全賴電池供電開啟電門但不得發動引擎，因為引擎未運轉時
開啟電門ON的位置時，因所有設備裝置全部進入正常工作狀態下，故電池放電電流量是很高的
所以並接上充電機防範未然。



自己有參與設計的充電機，最大提供電流10.0A可顯示電壓、電流、百分比及各計時器等程序自動控制功能



更新過程其實很快，因為較新一代的Flash ECU速度不到一分鐘即完成，按下FLASH ECU後依照顯示提示
當Flash ECU->Upload ECU->Erasing->Programming->Complete後，會顯示關閉電門至OFF狀態，
依照顯示操作，當顯示再度開啟電門至ON位置(但不得發動引擎)，幾秒後即顯示ECU Ready後即完成程序。

更新後ECU Part Number會顯示為已UpRev狀態檔案，而此時在Cipher上的授權以轉移到ECU上了


早上做了一次紀錄，目前先以Map 1-98性能模式紀錄比對驗證


剛更新後發動引擎，試著切換組別，竟然沒能顯示燈號指示，還好上路行駛試著切換到Map 2有限轉速到5500rpm測試確認正常，
UpRev Osiris程式已寫入無誤，可隨時操作切換Map組別，因無法指示故得自己默記了。
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昨晚也剛加滿油，正好可完整先試Map 1-98性能模式，整桶油的油耗數據，
再來也準備將限轉速解除，僅做限車速的設定即可，因為測試後的反應較會傷引擎，
且在加速過程達限轉速時頓的很大力對人或對車都滿危險的，若在達限車速時反應則是很和緩的，
只會覺得踩踏油門也不見動靜的感覺而已，故接下來就準備自己著手修改Map4及Map5兩組設置為
95汽油的參數，將這兩組拿來做測試用，並將修正為均使用98汽油模式。

gpectw

補充轉速及車速設定方式圖片


持續進行記錄測試修改驗證中...........

小糕

太難了！我怎麼有看沒有懂啊！

alex_chang

檢視確認微調後的ECU程式碼，並自行稍作修正後即在昨晚更新到我的2101 FX35
當然要此程序前必須準備充電機 ...
gpectw 發表於 2011-9-9 11:45

讚拉!!!
應該將阿峰來看......改電腦對起步0~100幫助不大
修改不部分都是在後段!!

張大甚麼時候換我!!!
我不是想變快.....我要防盜!!!
有一組是不能啟動!!

gpectw

回復 154# alex_chang
還是有關係的，因為全油門後隨著轉速上升一定會進入開路控制及高載區間，
正落入有針對修改的地方，至於差異多少則有待測試。

剛才又再更新一次程式，我將Map4及Map5自行修改後，將先前提及降低於2400rpm左右的缸壓上限值，
將其降低2psi，剛回家的途中即在Map1及Map4之間來回切換測試，並注意2500rpm前後的共鳴聲大小，
好像有所差異變小，待行駛更長一段時間應更能確認。

提供參考！

阿雄

太強啦
人家也想改電腦

gpectw

回復 154# alex_chang
補充說明一下，高轉速重載區正是引擎最大馬力及扭矩的區域，故此區域的燃油參數調整是個重點，
如何調整到可發揮最大的功率及燃油效率是個課題，就我目前理解到的UpRev Osiris Tuner軟體
調整Nissan引擎的缸壓設置參數，而ECU應有另外的主程式回路系統依據設置缸壓自動計算
相對的點火角度，故以Map1-98性能模式除燃油參數外，便以及缸壓參數設置變動最多，
以符合性能模式。

提供參考！

alex_chang

太強啦
人家也想改電腦
阿雄 發表於 2011-9-9 20:37

要我給你改電腦網址嗎?

阿雄

回復 158# alex_chang


啥網址

alex_chang

回復  alex_chang
補充說明一下，高轉速重載區正是引擎最大馬力及扭矩的區域，故此區域的燃油參數調整是個 ...
gpectw 發表於 2011-9-9 20:59

我只經毒害三個公司的人去裝逆電流+接地線(非套裝)
每一個人我都有問很清楚有差在哪裡!
分幾個面向:
動力部分D檔原本6200轉換檔安裝後6500轉(馬3車)
引擎抖動降低

變速箱反應快很多...檔位銜接快

油門反應很敏銳換檔時機電腦判斷較符合人性化
最後都會問你們覺得花這樣值得嗎!
我等等帶我老婆的車去裝.....

我上網查一下車子原本設計概念用的基準值0歐姆
ECU有電波偵測是怕短路!

假設他設計有評估負電壓參數理論上裝上去應該沒有感覺!
因為它(ECU)控制範圍....

實驗組:下毒3個朋友安裝,實際都說很有感覺(他們都沒有點火放大)
都說這真是好東西!!

PS要同時一起上....比較有感覺!
喜歡一直大腳的人不容要感受到這些變化!