令人嘆為觀止的火山照片

kevinlai

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鯊魚

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阿爾

真壯觀
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全新 599 GTO 是 Ferrari 建廠以來速度最快的道路用車，雖然是以量產車為前提開發，但全新 599 GTO 卻是承襲了純正 Ferrari 之賽車血統，以尖端賽道實驗車599XX 為基礎打造，幾乎可以說是 599XX 之道路版的限量特仕車。除了僅提供給追求最高性能操駕要求的 599 車主選購，且由於大量移植了來自賽道的技術，所以已在 Fiorano 賽道上創下了 1 分 24 秒的最快單圈記錄。

Fiorano 賽道的最快單圈記錄僅是 599 GTO 無窮潛力的指標之一。同樣令人不可忽略的技術規格 – 僅 1495 公斤的車重搭載高達 670 hp 的馬力，更使 599 GTO 的重量/馬力比僅 2.23 kg/hp，由靜止加速到時速100 公里的加速僅需 3.35 秒，極速則高達每小時 335 公里。

599 GTO 完美的操控表現，則是根源首見於量產車上的最新底盤開發技術，因為其整合了可對應極限反應的操控設定和精密之電子控制系統，使轉向不足近乎不存在，且達到最真實的底盤回饋。

另外，Ferrari 的造車原則是每一輛新款道路用車都要配備最新開發的技術，因此 599 GTO 不僅配備了重量更輕、效能更強的最新第二代碳纖維陶瓷複合材料制動系統，且導入能加強空氣散熱效益、加快煞車冷卻速度的碟盤導風罩等新開發的技術，以及和 Michelin 共同開發、加大胎面寬度的 Supersport 跑胎，以對應更強的抓地力。人車介面更採用了「模擬賽車管理系統」(Virtual Race Engineer，VRE)，能提供駕駛者最及時的行車資料。

至於多項以 599XX 為藍圖的造型元素和 V12 引擎的強悍聲浪，則是讓 599 GTO 具備了更具侵略性的特質。

而 GTO (Gran Turismo Omologata) 之名，則是會令人聯想到集性能圖騰意像於大成的兩輛 Ferrari。橫掃 1960 年代 GT 賽車界的 1962 年 250 GTO ， 與後來已成為豪門收藏家心中指標車款，為F40 前身、開創完整超跑級距的 1984 年 288 GTO。

網站公佈的內容有照片、視訊檔和 4 月 14 日於Modena 市 Military Academy，Ferrari 專為少數車主所舉辦的 599 GTO 發表前賞車會之訪談內容。新車並將於 4 月底北京國際汽車展覽會正式發表。


599 GTO 技術內涵

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引擎和變速箱
599 GTO 直接沿用 599XX 的引擎，但已經過對應道路使用的必要調整。符合歐盟Euro 5 規範和美國 LEV 2 排放標準。65 度夾角的5999 cc V12 引擎，針對流體力學和和降低內部摩擦元件進行改良，且採用 599XX 獨一無二全新設計的曲軸，可於8250 轉時輸出 670 hp 的馬力、 620 Nm 的最大扭力能夠在6500 轉爆發，動力並可一路平順地快速直達紅線區，且中轉速和低轉速域皆無任何差別。

599 GTO 並配備賽車級進氣系統，採用類似分流器的進氣幾何和短行程歧管，可提高高轉速域的馬力並降低損耗。而且為了將每汽缸的容積效率推到最大，兩個集氣室間前方並予以連接，以補足容積的變化。工程師藉此方式達到引擎在高轉速時的最大性能。此外，座艙內的隔音也已經過重新改良，並將599XX 六合一進氣岐管和排氣系統的聲浪與以平衡。

599 GTO 的換檔速度和 599 XX 同樣地低於0.06 秒，且可直接多重降檔。而且雖然馬力比 599 GTB Fiorano 還要大，但油耗和二氧化碳排放分別進步至每公升 17.5 公里和每公里 411 公克。

動態表現
599 GTO 最重要的突破之處，在於可驅進操控極限的底盤設定，以及能提升整體性能水準的電子控制系統。

從這輛車研發的最初階段，Ferrari 原廠工程師就為了這輛車要如何與 599XX 徹底結合而努力，並期望可將動態反應推到極限。理所當然地便造就了該車絕佳的操控性和更快的單圈速度。且除了換裝新型彈簧和剛性更強的後防傾桿外，599 GTO 也配備了第二代磁流可變懸吊控制系統 – SCM2。懸吊系統和車身動態控制系統 (Vehicle Dynamic Control，VDC) 及最新世代的 F1-Trac 循跡控制系統能相互搭配。且因為採用了非常直接的轉向比，所以599 GTO 對駕駛者指令的反應非常直接，並在煞車時異常穩定，能讓入彎更犀利、過彎更精準、出彎更快速。

車身配重
599 GTO 大量承襲與 F1 同標準之 599XX 超性能跑車的研發成果。輕量化則是其中最關鍵的目標，並大量採用複合材料和更貼近賽道規格技術的零件。包括了車身採用更薄的鋁合金鈑件和擋風玻璃、以及更輕的制動系統、傳動系統和排氣系統。所以乾燥重量僅 1495 公斤 (與 599XX 在輕油載下的整備重量相當)、重量/馬力比 2.23 kg/hp，則是造就 599 GTO 完美性能極為重要的數據。

空氣動力
599 GTO 的空氣動力設計得力於 Ferrari 工程師在 F1 賽事與 599XX 的經驗，大幅提升下壓力卻不影響風阻。藉由將賽車的科技技術移轉至道路用車，599 GTO 在時速 200 公里時的下壓力為 144 公斤。整車從車頭、車側和平整的車底與分流器皆採流線型設計，且強化了煞車碟盤和來令片的散熱功能，導入了碟盤導風罩設計 – 一種安裝於碟盤外側的裝置，可確保輪拱內的熱氣儘可能貼近車體以降低風阻。

車頭部份的設計則是著重降低前方所產生的亂流並降低風阻。前擾流加裝獨立下導風翼，增加車頭下壓力並提升機油冷卻器的撞風量。側邊擾流採用全新的弧型設計、形狀更流線，能強化車身中段的空力效率。至於車底前端部分採用更低的全新設計，前輪部分配置可達到最佳下壓力的分流器，車尾並配置雙曲面分流器。

輪圈與輪胎
採不同尺寸配置的前後輪的規格也有所變更。599 GTO 的前輪尺碼為 285/30、輪圈寬度 9.5 英吋，後輪則為 315/35、輪圈寬度 11.5 英吋，前後輪圈皆為 20 吋。後方抗傾剛性更強，可將轉向不足降至最低。這些配置皆確保了更強的橫向抓地力和更快速的入彎速度。

煞車
因為 Ferrari 在極度嚴苛的賽道上對 599XX 施以最特殊的研發工程，並將此套Brembo 煞車系統傳承至599 GTO ，所以其所搭載的 CCM2 煞車系統不只重量更輕，在激烈操駕狀態下表現也更均衡。而其一致的磨耗系數更代表著 ABS 系統可以調校至更高的水準，且拜制動性更強和停車距離更短，599 GTO 除了從時速 100 公里到完全靜止只需 32.5 公尺外，單圈速度也因此更快。此外，源自 F1 賽事技術、可提升空氣動力效率的輪圈導風罩，亦可使煞車冷卻效率最佳化，提升煞車效能。

人車介面
人車介面以人車效能最大化為設計，主要功能的配置皆確保了最高效率和最低的干擾。強調運動性與賽道操駕設定的賽車級 manettino 切換開關，更可提供駕駛者完整的電子控制參數，並將原本 599 GTB Fiorano 上的 ICE（雪地）駕駛模式改為CT-Off (循跡控制關閉)駕駛模式。599 GTO 同樣配有特製的長型碳纖維 F1 換檔撥片，使得高速駕駛更為就手。另外，599 GTO 還配備有「賽車管理模擬系統」(Virtual Race Engineer，VRE)，可隨時監控車輛狀態，並讓駕駛者可即時以目視方式了解車輛的性能。


599 GTO 技術規格

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尺寸與重量
車長 4710 mm (185.4 in)
車寬 1962 mm (77.2 in)
車重 1326 mm (52.2 in)
軸距2750 mm (108.3 in)
前懸1701 mm (67.0 in)
後旋1618 mm (63.7 in)
乾重* 1495 kg (3296 lbs)
整備重量* 1605 kg (3538 lbs)
配重 47% 前 – 53% 後
油箱容量 105 公升 (27.7 美制加侖/23.1 英制加侖)
行李箱容量 320 公升 (11.3 cu ft)

引擎
形式 65° 夾角 V 形 12 汽缸
缸徑和行程92 x 75.2 mm (3.62 x 2.96 in)
每缸排氣量499.9 cc (30.51 cu in)
總排氣量5999 cc (366.08 cu in)
壓縮比11.2:1
最大馬力 500 kW (670 CV)，8250 轉
最大扭力 620 Nm (457 lbs/ft)，6500轉

鬍鬚林

kevinlai

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阿爾 發表於 2010-4-20 19:23

祥哥，我坐您的車就好...

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小糕 發表於 2010-4-21 13:26

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